在雙方代表以及來自政府、車友、媒體等各方代表的共同見證下，MV阿古斯塔CKD項目花落廣州飛肯。

 

廣州飛肯摩托車銷售有限公司董事長鄭濱表示，該合作背景基于國內銷量受限，供不應求，為了進一步滿足市場需求、提升性價比、降低消費者購置門檻，聯手開展此CKD項目。
 

此項目的落地會進一步擴大會進一步開拓MV阿古斯塔的亞太市場網絡，品牌將繼續定位于高端，但也會推出滿足普通用戶的車型，對于喜歡賽道的用戶，同樣會有相應戰略部署，下一步將完善經銷商體系。未來還將會合作研發符合市場走向的高端電動摩托車。

 

本次準備以CKD形式引入生產的車型分別是Brutale 800和Dragster 800RR，其他后續車型視情況決定。

 

據廠家介紹，即將投產的Dragster800RR因為銷售火爆，現車告罄這次沒有展示。

CKD(Completely Knock Down) ，是全散件組裝的縮寫，是指廠家將摩托車以散件的方式引入國內，再通過國內工廠組成整車后再銷售。

 

這種模式是最的優勢是利用了國內相對廉價的總裝價格優勢，并降低了關稅的價格。國內的KTM R2R的小RC380，DUKE250等車型，就是以CKD的方式引入國內，并由春風動力負責組裝。

 

文中出現了“MV阿古斯塔”，或許很多小伙伴聽著會覺得別扭。其確實是意大利著名的MV Agusta。

 

為何其目前的中文翻譯由“MV奧古斯塔”改為“MV阿古斯塔”？

 

2016年10月份，Mv agusta的國內經銷商均發表相關的推文稱：Mv agusta的正確中文名字是“阿古斯塔”。為什么要正名呢？原來Mv agusta的中文名字“奧古斯塔”早已經被國內廠商搶注。因此，“MV奧古斯塔”改為“MV阿古斯塔”。

 

MV阿古斯品牌成立于1927 年意大利米蘭， 1945年開始制造摩托車產品。

 

創立人 Vincenzo 和 Domenico Agusta 對于機械和賽車有著狂熱的愛好，他們制造和銷售的摩托車幾乎都是針對賽車而設計的，同時也在摩托車賽場上擁有傲人的戰績。

 

1948-1980年，MV阿古斯塔已橫行世界賽車場。他們共取得75次世界制造商大賽冠軍和270次GP大賽冠軍。MV 在 1976 年贏得了最后一個MotoGP冠軍，并在1980年退出了MotoGP。隨后，MV停止了摩托車的生產。

 

輝煌逝去，沉寂過后，Cagiva集團介入，讓MV阿古斯塔迎來了第二春。他們先后將F4、Gold Series等車系推向市場，并創造了革命性的三缸675cc引擎。

2010年F3 675發布，立即在重量級跑車市場占據一席之地，在2012年正式發售后立即成為同級車型中銷量最好的產品。同年，三缸675cc引擎被搭載于中量級街車Brutale675上。

 

2013年產品線再次因為全新800cc Brutale和F3的發布得以擴充；而四缸產品線則因為全新的F4 1000和 Brutale 1090的發布獲得更新。

 

2013 年 MV 發布了Turi**o Veloce 800，MV Agusta 推出的史上首款休旅車產品。2014年，Brutale 800 Dragster發布。

 

雖說產品的研發并未停歇，但似乎經營和銷售一直并非意大利人所擅長。

 

2008年，哈雷宣布以1.09億歐元收購MV；2009年，哈雷又把它賣給了MV控股母公司，2014年11月，奔馳母公司德國戴姆勒收購MV約25%的股份，并將其規劃到原廠改裝品牌AMG旗下。

 

2016年3月，MV出現經營困難，原因是資金流動出現問題，并進行了資產重組。

 

2016年11月，MV宣布將公司的百分之35的資產出售給另一家投資公司，黑海（Black Ocean Group）。該投資公司高層人員也是阿古斯塔摩托車的愛好者，收藏了多輛阿古斯塔的車型，對MV公司有著非常深的了解。

 

如今，隨著雙方合作的敲定，也為國內的高端運動市場帶來了全新的活力。

 

CDK合作模式下的MV阿古斯塔新車，究竟能優惠多少，飛肯工廠組裝的MV阿古斯塔又能否達到原廠的水平，眾多疑問都在等著一一揭曉。