萬馬奔騰的黃金時代已經(jīng)過去，如今的摩托車江湖，每年都會有幾個響當當?shù)钠放茮]落或倒下。扼腕痛惜的同時，也倍感危機。
雖然大長江/豪爵一直保持低調(diào)，但卻是一個中國少見的優(yōu)秀企業(yè)。他們的優(yōu)秀體現(xiàn)在以下幾個方面：
在經(jīng)營理念上，豪爵專注摩托車，不做多元化投資；也堅持不上市，保持健康的資金鏈和良好的盈利能力，這一點極其難得。中國企業(yè)家總強調(diào)捕捉機會，信奉風口之上豬都能飛。那么從1992年就開始創(chuàng)立的豪爵，上帝才知道錯過了多少快速賺錢的風口。
在社會貢獻上，豪爵按章納稅，善待供應商，重視經(jīng)銷商，消費者滿意度連續(xù)11年行業(yè)第一。行業(yè)內(nèi)每逢反禁摩活動，豪爵都出錢出力。采訪過不少摩企，老板們大多心氣很高，但無一例外對豪爵都表示服氣。
如果不相信過程，那么不妨以結(jié)果論為導向。豪爵已經(jīng)連續(xù)15年國內(nèi)銷量第一，作為民族企業(yè)，在質(zhì)量上已經(jīng)與日系品牌持平。這么說吧，在摩托車行業(yè)里，豪爵就是長城汽車、格力空調(diào)和華為手機。
豪爵是一個優(yōu)秀的企業(yè)，但不是一個偉大的企業(yè)，而中國需要偉大的企業(yè)。豪爵的阿喀琉斯之踵，在于質(zhì)量與創(chuàng)新的不能兼顧。
雖然很多人難以理解，但質(zhì)量和創(chuàng)新其實是一個悖論、一組反義詞。質(zhì)量需要穩(wěn)定的組織結(jié)構，而創(chuàng)新需要破壞穩(wěn)定、允許犯錯。偉大企業(yè)如蘋果和本田的不凡之處，在于保持創(chuàng)新能力的同時，還能管控好產(chǎn)品質(zhì)量。
而創(chuàng)新一直是豪爵的短板,他們的人才也大多集中在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而研發(fā)卻相對薄弱。刻薄點說，豪爵一直在對他們熟悉的產(chǎn)品不斷的優(yōu)化和改進，雖然偶爾有GW250這樣的驚世之作，但那也是和鈴木技術合資的產(chǎn)物。
這源于兩個因素：在中國糟糕的摩托車供應體系下，這三十年來豪爵一直如履薄冰地確保質(zhì)量，無暇他顧；更重要的是，豪爵堅持認為中國摩托車無論如何發(fā)展，150排量以下的代步人群始終是占絕大多數(shù)的，因此應該保持專注，把有限的精力放在這部分群體上，再向上包容一部分就足矣。豪爵曾制定了長期的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，最大排量不會超過400cc。
專精專注，事在人為，是豪爵的企業(yè)哲學，這讓他們拒絕了三十年來的所有誘惑，成為中國摩托車的龍頭。但專精專注走到極致，就是自我設限，在狹小的摩托車空間里，豪爵如果還沒有沖擊世界第一的企圖心，沒有成為像本田那樣50cc到1600cc的完整產(chǎn)品布局的進取心，是非常危險的。
收縮在一個主流市場里似乎不錯，諾基亞也是這樣想的。智能機的橫空而出，讓諾基亞商業(yè)帝國三五年間轟然倒塌。隨著發(fā)電機和電池技術的不斷創(chuàng)新，電動車似乎有將代步型摩托車徹底革命的趨勢。一位資深摩托車經(jīng)銷商曾對我講，原來他也認為電動車無法取代摩托車，但自從他在川藏線上，看見電動車沖上45度陡坡之后，一切理想怦然幻滅。
另外一個新聞顯示，德國宣布到2030年，將停止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。作為內(nèi)燃機的制造強國，德國人顯然預判到那時，電動車將發(fā)展到具備代替內(nèi)燃機的能力。
因此，豪爵的危機不在眼前，而在未來；不在行業(yè)之內(nèi)，而在行業(yè)之外。
