眾所周知，跑車善于高速攻彎，巡航跑車強項是高速巡航，街車有利日常在都市的操作，美式巡航車最喜歡跑直路，越野車當然要跑爛路，任何車種當脫離了它的強項范圍，表現(xiàn)便會失色，但現(xiàn)實世界是由各種不同深淺的復合彎道和直路所組成，當中有平路也有爛路，要應付所有環(huán)境要求，最佳的選擇會是道路越野兩用車種。

Ducati Multstrada便是以兩用車種為設計起點，再增添跑車元素在內，講求在不同路段上，都能發(fā)揮最高性能和操控，與此同時，舒適性和友善性也是同樣重視的課題，相比起其他兩用車種，Multistrada 1000DS是最輕盈，操控最容易，重心又最低的舒適選擇。

但一公升的Multistrada，始終會嚇怕部份新手，不敢貿(mào)然跳進這級別，所以Ducati便把這條己證實成功的方程式，在推廣至入門級600級別，便是現(xiàn)在這臺Multistrada 620，在外國Monster 620ie便稱為Baby Monster，所以采用相同引擎的Multistrada 620，如果被稱為Baby Multistrada也是順理成章的事情。

全線Multistrada總共有四個選擇，而所有型號都采用新設計和追加防滑功能的座位，更方便騎士在駕駛時搬身攻彎，風擋高度也輕微調高，提升對騎士的保護性，后鏡也向外延伸40mm，擴闊后方視野，側架也經(jīng)過重新設計，進一步鞏固泊車的安定程度，而620的坐姿，比起1000DS較為挺直更舒適。

馬力也許不是Multistrada 620的主要賣點，但配套方面卻極為完善，例如車架便仍然采用1000DS的高拉力鋼管Trellis捆桿式車架，Marzocchi的43mm倒立前叉和Sachs單筒尾避震。

離合器也配備了兩項強勁賣點，首先是有Ducati的APTC輕量化離合器，在城市中使用便感輕松，另一項是先進跑車才會有的單向式差速設講，在激烈的拖檔動作中，能有效防止意外鎖上尾轆和增加尾輪的穩(wěn)定性。

Multistrada 620的尾搖臂比起1000DS的重量更輕，只重5.7公升，腳踏采用Monster 620ie的設計，司機和乘客的腳踏是一件式設計，雙頭碟的Multistrada，制動規(guī)格和S2R一樣，采用2 x 300mm剎車碟配兩活塞卡鉗，足以應付所需。

Multistrada 620因為耗油量較少，所以合成物料制作的油缸線條雖然和1000DS一樣，但其實真正存放燃油的位置是在座位之下，而容量也由20公升減至15公升，減輕重量。

要在外表上快速分辨1000DS和620，其中一個方法是看合金鈴，620是采用三柱式合金鈴，第二個方法是看尾擔，620采用傳統(tǒng)的雙搖臂，而1000DS則是單搖臂，而風盒、死氣喉也因為改換了引擎而作出相應的改動，表板也作出了簡化動作，但仍然配有原廠防盜系統(tǒng)。

Ducati為整個Multistrada系列提供了完善的配件部品，由提高性能的部品至到強調巡航實用的部品都一應俱全，死氣喉，邊箱，行李架，GPS衛(wèi)星導航等等當然不可或缺。

以容易駕駛程度來說，兩者在移動時可謂不相伯仲，Multistrada 620的極力子相當輕，說明新款Ducati摩托車也越來適合女性駕駛，如果有玩開Supermoto或爬山車的女騎，跳上Multistrada 620都可以輕松駕馭。

來自Monster 620ie的風冷V2引擎，怠轉表現(xiàn)穩(wěn)定寧靜，原廠排氣喉聲浪雖然斯文，但出氣量頗多，論馬力和扭力，風冷的M620雖然不及水冷的ER-6n，但卻能應付更多不同路面情況，實用程度更高。

Multistrada 620在中低速時的加速力相當不俗，而避震、制動和變速箱的表現(xiàn)都相當平均，突顯出新車舒適的駕駛感受，個人認為

Multistrada 620的整體舒適度，介乎街車和美式巡航車之間，高把手，低腳踏，充裕的駕駛空間和避震行程，都予人一份安心稱心的感覺，Multistrada 620是一輛擁有絕妙平衡性的個人交通工具，可以滿足多方面的要求。