中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐正在逐漸加快。不僅通過結(jié)構(gòu)性調(diào)整與市場針對性布局努力挖掘深層次消費(fèi)需求，尋求破解疲軟低迷行情的強(qiáng)心針，更勇于跨越行業(yè)鴻溝，以前所未有的信心和決心介入電摩領(lǐng)域，并以此為核心，努力實(shí)現(xiàn)多元化縱深發(fā)展的目標(biāo)。

從前年開始，就有很多摩托車企業(yè)通過各種方式試探、涉足，甚至直接進(jìn)入電摩行業(yè)，有過成功，更多的則是陷入進(jìn)退兩難的境地。大多數(shù)人都簡單地把電摩視為豪華版的電動自行車，但真正進(jìn)入行業(yè)后，才發(fā)現(xiàn)其中的殘酷事實(shí)。

今年1月16日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家報批稿由工信部等四部委向社會大眾公布，引發(fā)了國內(nèi)電動車行業(yè)以及不少消費(fèi)者的熱議。值得注意的是，“新國標(biāo)”對電摩這一產(chǎn)品進(jìn)行了重新定義，并給出了相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條例，同時專門設(shè)立了資質(zhì)目錄，可以說，電摩從這一刻開始真正擁有了屬于自己的“身份證”。而與普通電動自行車不同的是，電摩在產(chǎn)品定位、技術(shù)配置、動力平臺等核心方面相對領(lǐng)先，這也從另一個角度對企業(yè)的綜合實(shí)力提出了更高要求。

電摩的身份獨(dú)立、電摩發(fā)展的巨大潛力、電摩市場的千萬消費(fèi)人口，不斷吸引著更多企業(yè)前來淘金，這其中就包括正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級時期的摩托車企業(yè)。從行業(yè)壁壘上看，摩托車企業(yè)對于電摩行業(yè)并不陌生，技術(shù)門檻并不存在問題；從市場范圍上看，電摩與摩托車正好形成市場互補(bǔ)，有利于產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展；從未來潛力上看，電摩擁有著更大的上升空間，值得投入。因此，摩托車企業(yè)的空前關(guān)注也就順理成章。不過，“新國標(biāo)”下的電摩能否順利落地還存在一些問題。

盡管今年摩博會已經(jīng)有很多企業(yè)展出了各種款式的電摩，但電動車行業(yè)圍繞電摩資質(zhì)仍然爭論不休，電摩資質(zhì)能否掛靠，能否異地生產(chǎn)仍是行業(yè)焦點(diǎn)。摩企資質(zhì)管理更加嚴(yán)格，審批更加繁瑣的不爭事實(shí)也讓一些企業(yè)處于踟躕觀望。而為了更好地解答企業(yè)與市場疑惑，工信部編制了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》，推動管理改革、縮減審批范圍、優(yōu)化管理流程、提高審批效率，規(guī)范和保障汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，以期車輛生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)能夠切實(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品安全質(zhì)量和生產(chǎn)一致性管理，加大研發(fā)投入，不斷提高產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保性能。尤其是在生產(chǎn)資格的審核上，更嚴(yán)格的規(guī)定“任何單位和個人不得倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓已經(jīng)取得的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”，這無疑是電摩行業(yè)絲毫不能觸摸的“高壓線”。

對于目前已經(jīng)擁有電摩生產(chǎn)資質(zhì)和3C認(rèn)證的企業(yè)來說，未來將迎來行業(yè)發(fā)展的分水嶺，實(shí)力強(qiáng)大的一線企業(yè)將牢牢抓住電摩行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，而實(shí)力微弱的中小企業(yè)以及雜牌廠家只能遠(yuǎn)觀而不能享用這塊令人垂涎欲滴的“蛋糕”，發(fā)展道路將越走越窄。

面對電摩這道考題，摩托車企業(yè)給出的不同答案也許將決定未來發(fā)展方向的不同。