據(jù)外媒報(bào)道，有汽車緊跟摩托車后部對(duì)于摩托車駕駛員來說是非常危險(xiǎn)的，因此，摩托車或者摩托車駕駛員最好能夠直接探測(cè)從摩托車后方接近的物體。但是，很多摩托車駕駛員發(fā)現(xiàn)，很難從后方盲點(diǎn)探測(cè)物體。側(cè)視鏡可以幫忙探測(cè)盲點(diǎn)區(qū)內(nèi)的障礙物，但是對(duì)于摩托車后方的物體（如，同一車道內(nèi)的后方車輛），仍然存在視線限制，而且攝像頭數(shù)據(jù)可能會(huì)被曲解。更具體地說，由于頭盔的特性和摩托車駕駛員的傾斜動(dòng)作，摩托車駕駛員對(duì)于摩托車后面的視野非常有限。車輛攝像頭也可以幫助檢測(cè)盲點(diǎn)中的障礙物，但是摩托車和摩托車駕駛員的動(dòng)態(tài)特性（如傾斜、軀干和身體的運(yùn)動(dòng)）會(huì)使后視攝像頭的數(shù)據(jù)發(fā)生曲解。因此，無論摩托車和/或摩托車駕駛員的姿勢(shì)如何，摩托車和/或摩托車操作員都應(yīng)該能夠直接探測(cè)摩托車后面的物體。

因此，一些制造商為摩托車研發(fā)了早期預(yù)警/檢測(cè)系統(tǒng)，最近，本田（Honda）就為其后置雷達(dá)系統(tǒng)申請(qǐng)了專利。

杜卡迪公司表示將在2020年之前將雷達(dá)技術(shù)整合至旗下摩托車中，鈴木（Suzuki）最近也申請(qǐng)了一項(xiàng)與雷達(dá)技術(shù)相關(guān)的專利，該專利也是將雷達(dá)系統(tǒng)安裝在摩托車上。而本田申請(qǐng)的專利卻是將將雷達(dá)系統(tǒng)安裝于摩托車駕駛員頭盔的后方。本田的系統(tǒng)通過一個(gè)后置式攝像頭工作，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送至CPU（中央處理器），探測(cè)快速接近摩托車的車輛，然后通過摩托車儀表盤（可能通過摩托車座位或欄桿的觸覺反饋）發(fā)送警報(bào)。該想法有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)就是會(huì)增加頭盔的重量，這也是很多其他摩托車制造商選擇在摩托車上安裝雷達(dá)系統(tǒng)的原因。

為了讓該系統(tǒng)正常工作，必須同時(shí)理解幾十個(gè)實(shí)時(shí)指標(biāo)和數(shù)據(jù)點(diǎn)，這不僅需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，還需要一堆傳感器來收集必要的信息，因而會(huì)大大增加頭盔的重量。話雖如此，還是有很多高科技設(shè)備能將各種傳感器和微處理器塞進(jìn)一個(gè)小型且輕便的包裝內(nèi)，如iPhone，因此本田設(shè)計(jì)的雷達(dá)系統(tǒng)可能也會(huì)非常、非常輕。

此前，本田還為一款內(nèi)置攝像頭的頭盔申請(qǐng)了單獨(dú)專利。該專利會(huì)利用面部識(shí)別技術(shù)解鎖摩托車，如果駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，離開摩托車一分鐘，該系統(tǒng)就會(huì)將摩托車鎖定，無人可將其開走。此外，如果頭盔被盜，面部識(shí)別技術(shù)也可防止盜賊將與其連接在一起的電動(dòng)摩托車偷走。因此，本田可能會(huì)開發(fā)出一款智能頭盔，該款頭盔具有許多高科技功能，包括后置攝像頭和內(nèi)置攝像頭，甚至前視行車記錄儀以及抬頭顯示器。