鈴木V-Strom 650搭載了90°V型雙缸水冷四沖程DOHC4氣門發(fā)動機，最大功率為51 kW (8800 r/min)，最大扭矩為61 N•m (6500 r/min)。

新車采用了鈴木特有的雙扼流閥SDTV電控燃油噴射系統(tǒng)，可以實現(xiàn)平順的動力輸出，并提高了燃燒效率，10孔噴嘴也讓燃油霧化顆粒更細膩，同樣提高了燃燒效率和燃油經濟性。而電控燃油噴射系統(tǒng)與內置于扼流閥體內的怠速加速控制系統(tǒng)ISC默契配合，實現(xiàn)了輕松的冷啟動和穩(wěn)定的怠速表現(xiàn)，無論是冬天的寒風凜冽，還是清晨的低溫狀態(tài)，都能確保車輛可以一觸即發(fā)。搭配數(shù)字式油門雙活閥系統(tǒng)，也有效提升了油門線性。

同時自動怠轉調整系統(tǒng)ECM能感應水箱水溫而決定副活閥的開啟角度調整進氣量，便于冷車可以更好啟動。

氣缸頭也進行了重新設計，每缸安裝2只銥金火花塞，更強烈的火花提升了燃燒效率，有助于擠榨出更多的動力，獲得線性感更強的油門響應，更輕松的啟動性能和更穩(wěn)定的怠速表現(xiàn)。

新車的活塞環(huán)非常輕薄，鈴木招牌式的SCEM復合電化材料電鍍氣缸能夠有效減少摩擦，提高散熱性能，使部件長時間保持一貫的運轉效能。

V-Strom 650采用了輕量化的排氣系統(tǒng)，在排氣管內縱向配置了2個催化轉換器，提高了尾氣凈化效率和進排氣效率，符合排放法規(guī)的同時也提升了動力輸出。

這些設計，讓V-Strom 650在低轉速下有更好的扭力輸出，中轉速動力平順，高轉速也有更好的動力表現(xiàn)。

外型方面，V-Strom 650繼承了鈴木的拉力賽精神，其設計理念來源于鈴木在1988年參與達喀爾拉力賽的DR-Z賽車。

V-Strom 650的風擋具有較強的調節(jié)功能，在高度選擇上提供了3種位置，傾斜角度上也提供了3種位置，合計可提供9種調節(jié)位置，新車在垂直方向上還增加了9 mm的風擋高度，為不同身高、不同駕駛風格的騎手提供了更加貼心的保護，高速時免受強風沖擊，讓車手有更好的駕乘體驗。

V-Strom 650的整體設計給人一種力量感，顯得造型更為精煉。鈴木的設計人員參考了多種經典的相關車型，在車頭前方采用了俗稱鳥嘴的設計，賦予了V-Strom 650剛毅又不失美感的形象。同時，新車采用了日間行車燈和遠光燈分離的前大燈，尾燈則為LED燈具。

新車有著非常清晰易讀的儀表盤設計，指針僅是顯示轉速，其他方面都是電子顯示。上下雙燈的時尚設計來自于鈴木旗下的另一款人氣猛車“隼Hayabusa GSX1300R”。用左手把上的開關可以變更儀表屏顯示內容，儀表盤下方還配備了一個方便日常使用的12V DC電源接口。

此外，V-Strom 650還采用了20升大容量油箱、前19寸后17寸的真空輻條輪胎、高鋼性鋁合金車架搖臂、長行程懸吊與標配ABS，兼顧了一般道路高速行駛與鄉(xiāng)間小路顛簸路面的需求，是一款名副其實的全地形拉力摩托車。

相較于V-Strom 650，XT 版加裝了手把擋風罩和發(fā)動機下導流罩，除了起美觀裝飾作用外，下導流罩在一定程度上還能把車行駛中迎面吹來的風引向發(fā)動機，起到一定程度的輔助散熱作用。此外，V-Strom 650XT還將鋁合金輪轂改為了更適合在非鋪裝路面騎乘的鋼絲輪轂，展現(xiàn)出其不受道路限制的全功能特性。

鈴木此次發(fā)布的2019款V-Strom 650 ABS和V-Strom 650XT ABS只變更了車身配色和圖案，其主要性能和參數(shù)并沒有改變。前者的全新配色有紅色、白色和黑色三種顏色可供用戶進行選擇，后者有黃色、白色和紅色三種顏色可供用戶進行選擇。官方公布的最新含稅建議零售價格與2018款相同，V-Strom 650 ABS為90萬7200日元，V-Strom 650XT ABS為95萬400日元。