大幕落下，又逢新生，中國摩托車行業(yè)正是在這一年又一年、周而復(fù)始的砥礪奮進(jìn)中不斷迎來屬于自己的燦爛與輝煌。

2019年對(duì)于中國摩托車行業(yè)而言是具有重大轉(zhuǎn)折意義的一年。在國民經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，內(nèi)需、出口兩大市場(chǎng)處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，消費(fèi)理念創(chuàng)新升級(jí)，“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局激烈的背景下，行業(yè)一直處于復(fù)雜多變的嚴(yán)峻發(fā)展環(huán)境，但這一次，站在十字路口的中國摩托車行業(yè)用亮眼表現(xiàn)回?fù)袅送饨缳|(zhì)疑，用強(qiáng)硬實(shí)力吹響了反擊號(hào)角。

2019年1月~11月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷1570.72萬輛和1552.29萬輛，同比增長(zhǎng)10.46%和9.09%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷1392.24萬輛和1373.56萬輛，同比增長(zhǎng)9.13% 和7.61%。

驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的動(dòng)力有很多，有人把原因歸結(jié)于“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)過渡時(shí)期“國Ⅲ”庫存的大量清掃帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)，有人則認(rèn)為150mL以下摩托車免除購置稅吸引消費(fèi)者關(guān)注，但這些都不是關(guān)鍵。中國摩托車行業(yè)能夠頂住宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力穩(wěn)中有升，根本原因在于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。沒有良好的產(chǎn)品做基石，再高的樓閣也只是虛無縹緲。過去幾十年中吃過產(chǎn)品技術(shù)的虧逐漸讓我們的企業(yè)明白一件事：產(chǎn)品才是硬道理。所以我們看到，很多企業(yè)在求變創(chuàng)新的道路上奮勇前行的身影，即使身處困境，也不輕易放棄，反而越挫越勇，信心愈發(fā)堅(jiān)定。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，“90后”開始取代“80后”成為摩托車消費(fèi)中堅(jiān)力量，購買力中樞向三四線城市轉(zhuǎn)移；產(chǎn)品年輕化與高端化的趨勢(shì)并行，大排休閑已成為市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的引擎；差異化、個(gè)性化消費(fèi)需求逐漸擴(kuò)大。這些趨勢(shì)的出現(xiàn)，既反映出當(dāng)下中國年輕一代消費(fèi)需求的變化，更印證出中國摩托車行業(yè)發(fā)展蘊(yùn)藏的巨大潛力。自然，那些“夕陽產(chǎn)業(yè)”的唱衰論也就不攻自破。

但我們需要清醒地意識(shí)到，中國摩托車行業(yè)的發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順，不管是2017年之前近十年的產(chǎn)銷量下滑軌跡，還是“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的變革升級(jí)，抑或是高端大排市場(chǎng)本土企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的客觀事實(shí)，都表明中國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)道路絕非一馬平川。不過，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但大浪淘沙之后留下的必然是“真金白銀”。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及思想理念的革新，未來國內(nèi)摩托車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)出更多的全新變化，我們相信，不斷發(fā)展提升的中國摩托車行業(yè)，未來必將結(jié)出累累碩果。