近日小編前往西安走訪市場，首先便探訪了當地的摩托車門店。這時正好有兩個年輕人選購摩托車，最終選擇了一款12600元通勤用的燃油摩托車。通過攀談，買家告訴小編，為了騎上心愛的小摩托，他遠赴重慶考取了摩托車駕照，而另一位已經是摩托車車主，而且是價值10萬元左右的車子，之所以也買摩托就是看這位朋友騎著很爽。

 

據店員介紹，一般情況下，他這家店每個月可以銷售200-300輛摩托車，因為西安市禁摩令自2019年到期后，當地已經允許摩托車上牌、上路，而且燃油車的銷量更是不斷攀升，這與西安市公安局政府信息公開告知書所披露的信息基本一致。

其中，駕照是摩托車車主最關心的話題，西安車管所開設有摩托車駕照業務，但是需要耗時2個月左右才能拿到，因此很多摩托車車主選擇遠赴外地，以求快速拿證，考試花費基本都在兩千元以上。

 

在西安的街道上，已經隨處可見摩托車的身影，其中不乏英姿颯爽的女騎士。為了實測摩托車在參與道路交通中的真實情況，小編來到車流最為密集處之一的西安小寨天橋，通過半小時的觀察，結果令人汗顏。

 

根據觀測，摩托車車主都能遵守交通規則，機動車道行駛、佩戴安全頭盔，反倒是電動車車主卻存在占用右轉車道、加裝遮陽傘、違反信號燈通行、不佩戴頭盔等行為。在交通意識方面，摩托車車主明顯更勝一籌。

根據西安市公布的數據，摩托車事故并不高，雖然摩托車數量大幅增長，事故率卻反而有所降低。西安市的數據證明，摩托車解禁之后，城市交通不僅沒有變得更糟，反而有所改善和提升。

其實，全國各地對于摩托車解禁的希望一直存在，但是時至今日，在全國來說摩托車解禁依然任重而道遠，目前西安已經是全國僅存的不再禁摩城市。那么，西安的管理經驗，對于全國其他禁摩城市而言是不是一個可以借鑒的案例呢？

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