進(jìn)入2021年以來，國(guó)內(nèi)的摩托車行業(yè)加速?gòu)?fù)蘇。5月份，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷分別為168.93萬(wàn)輛和167.21萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)了12.62%和13.22%。

不難看出，摩托車的內(nèi)銷和出口業(yè)務(wù)恢復(fù)的都不錯(cuò)。2020年全年的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到1702.35萬(wàn)輛，而銷量也達(dá)到了1706.67萬(wàn)輛。內(nèi)銷超過了1000萬(wàn)輛，基本上已經(jīng)達(dá)到了上一年的同期水平。

由于“禁摩令”的影響，最近幾年，國(guó)內(nèi)的摩托車整體銷量明顯出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。從2013年的2304.50萬(wàn)輛，一路下滑至2019年的1713.26萬(wàn)輛。到了2020年，受到疫情的影響，全球的進(jìn)出口業(yè)務(wù)受阻，我國(guó)的摩托車業(yè)務(wù)自然也受到了波及。

不過，和以往幾年相比，摩托車的業(yè)務(wù)復(fù)蘇明顯加快。作為摩托車行業(yè)的“明星企業(yè)”，重慶力帆是曾經(jīng)的“摩托車之王”，不過自從力帆跨界做汽車之后，摩托車業(yè)務(wù)便一落千丈。

力帆轉(zhuǎn)行之后，摩托車業(yè)務(wù)也進(jìn)入了寒冬，再加上“禁摩令”的影響，國(guó)內(nèi)各大摩托車車企的產(chǎn)銷都十分不理想。

作為曾經(jīng)的“摩托車之王”，重慶力帆在選擇汽車業(yè)務(wù)之后，便丟掉了“摩托車之王”的頭銜。自2003年以來，“摩托車之王”的頭銜便被大長(zhǎng)江給拿下了，而且連續(xù)18年蟬聯(lián)第一。

2020年，大長(zhǎng)江年銷量達(dá)到188.73萬(wàn)輛，平均下來每天的銷量可達(dá)5100輛。截止到目前為止，大長(zhǎng)江是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的摩托車制造企業(yè)，同時(shí)也是日本鈴木株式會(huì)社在中國(guó)，最大的產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

大長(zhǎng)江之后，宗申排名第二，2020年銷量達(dá)到114.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.3%。第三名則是隆鑫，2020年全年銷量107.42萬(wàn)輛。隆鑫的年銷量雖然不如前兩名，但是在出口業(yè)務(wù)上，隆鑫穩(wěn)坐第一。

不難發(fā)現(xiàn)，摩托車行業(yè)中，排名前三的企業(yè)中，已經(jīng)看不到力帆的身影了。而曾經(jīng)的明星企業(yè)，如今已經(jīng)淪落到第四名了。不僅如此，在苦苦支撐了兩年之后，這個(gè)昔日的摩托車王者，還是沒能撐住宣布破產(chǎn)重組了。

和力帆、宗申成立于同一時(shí)期的大長(zhǎng)江集團(tuán)，現(xiàn)如今的發(fā)展顯然更加穩(wěn)固。2002年和日本鈴木集團(tuán)官宣合作，在國(guó)內(nèi)成立了首家中外合資的摩托車研發(fā)公司。

雖然我國(guó)是摩托車產(chǎn)銷大國(guó)，但是摩托車的研發(fā)一直處于中等水平，出口的摩托車也大多都是走低檔次路線，而大長(zhǎng)江和鈴木成立了研發(fā)公司，也意在朝著中高端產(chǎn)品前進(jìn)。

隨著消費(fèi)的理念不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)的摩托車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁疲?jìng)爭(zhēng)也勢(shì)必會(huì)更加激烈。重慶力帆雖然宣布破產(chǎn)重組，但是企業(yè)的底蘊(yùn)仍在，尤其是摩托車行業(yè)，大長(zhǎng)江雖然連續(xù)18年蟬聯(lián)第一，也不可大意輕敵。