很快，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈低端站穩(wěn)了腳跟，成為世界工廠。時(shí)至今日，中國(guó)制造已經(jīng)走進(jìn)了世界各國(guó)的千家萬(wàn)戶，許多領(lǐng)域的市場(chǎng)份額均占據(jù)主導(dǎo)地位。
然而，中國(guó)制造的摩托車(chē)雖然同樣具有無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，卻在越南市場(chǎng)從風(fēng)頭正勁走向了滑鐵盧，然而，當(dāng)我們深究之時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)其中的原因并不復(fù)雜，從中吸取教訓(xùn)，才能推動(dòng)中國(guó)制造的進(jìn)步。
早期的風(fēng)光時(shí)刻
1993年，中國(guó)超越日本，成為了世界第一大摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)。此前的中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)主要以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為著眼點(diǎn)。
究其原因，主要還是那時(shí)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)蓬勃，足以養(yǎng)活眾多的摩托車(chē)制造企業(yè)，而且放眼國(guó)外，各路大型品牌尤其是來(lái)自日本的摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，憑借技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)牢牢把控著市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。
隨著中國(guó)本土摩托車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)以及本土市場(chǎng)的飽和，各大公司也開(kāi)始布局國(guó)外市場(chǎng)，以尋求更廣闊的發(fā)展前景。
那時(shí)的越南正是舉世聞名的摩托車(chē)王國(guó)。由于摩托車(chē)的機(jī)動(dòng)性好，與汽車(chē)相比價(jià)格親民，且對(duì)停車(chē)條件要求不大等優(yōu)勢(shì)，還有越南路況較差以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的客觀情況，摩托車(chē)成為越南人最普遍的出行方式，平均每?jī)蓚€(gè)越南人就有一輛摩托車(chē)。
中國(guó)相比日本摩托車(chē)，更是能夠在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上大顯身手。除了中國(guó)在原材料、勞動(dòng)力價(jià)格等方面的固有優(yōu)勢(shì)以外，更重要的是中國(guó)與越南的地理距離更近，產(chǎn)品運(yùn)輸成本就會(huì)更低（摩托車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)組裝，然后運(yùn)往越南）。
因此在價(jià)格更親民的中國(guó)摩托車(chē)蜂擁而至后，很快就改變了越南摩托車(chē)市場(chǎng)的格局，取代日本摩托車(chē)占據(jù)了越南市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，市場(chǎng)份額一度達(dá)到80%以上。
從低價(jià)格到低質(zhì)量
隨著中國(guó)本土品牌的摩托車(chē)占據(jù)了越南市場(chǎng)霸主地位，以及國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者被迫退場(chǎng)，中國(guó)各個(gè)品牌之間并沒(méi)有團(tuán)結(jié)一致鞏固中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)份額，而是選擇了相互廝殺，意圖在眾多國(guó)內(nèi)摩托車(chē)品牌中鶴立雞群，成為唯一的市場(chǎng)霸主。
然而，各個(gè)品牌都是依靠激烈的價(jià)格戰(zhàn)殺入越南市場(chǎng)的，因此國(guó)內(nèi)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不能再次凸顯出來(lái)，可是他們“以價(jià)格取勝”的傳統(tǒng)思維并沒(méi)有發(fā)生根本改變。
于是在銷(xiāo)售上無(wú)法拉開(kāi)較大差距的情況下，他們決定從生產(chǎn)端進(jìn)行“微操”，以取得更廣闊的利潤(rùn)空間。
所謂“微操”，就是在生產(chǎn)端大幅度壓縮成本，這樣就可以在價(jià)格變動(dòng)不大的情況下增加每輛摩托車(chē)的利潤(rùn)。
為了達(dá)到這種目的，中國(guó)企業(yè)不是選擇推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，改良產(chǎn)品，提高生產(chǎn)效率以降低成本，也不是減少?gòu)纳a(chǎn)到銷(xiāo)售無(wú)用的環(huán)節(jié)成本，而是通過(guò)最傳統(tǒng)的方式——即降低原材料的采購(gòu)成本。俗話說(shuō)，一分錢(qián)一分貨，廉價(jià)幾乎等同于劣質(zhì)，也就是摩托車(chē)生產(chǎn)商暗中偷工減料。
就這樣，中國(guó)摩托車(chē)在穩(wěn)定或降低既有價(jià)格的情況下，隱瞞消費(fèi)者降低了摩托車(chē)的質(zhì)量。短期內(nèi)，這種負(fù)面效應(yīng)并沒(méi)有凸顯出來(lái)，目光短淺的中國(guó)制造商以為這是一種可以持續(xù)貫徹的戰(zhàn)略。
因此在成本、質(zhì)量和價(jià)格上一壓再壓，甚至賣(mài)得比國(guó)內(nèi)還要便宜。
然而，越南的消費(fèi)者并不傻，他們?cè)诮?jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的摩托車(chē)壽命大大降低了，用不到2-3年甚至更短的時(shí)間就會(huì)輕易壞掉，即使是小磕小碰的小型事故也可能導(dǎo)致摩托車(chē)受損甚至報(bào)廢。
反觀日本，由于常年積累的技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和更為精湛的工藝，日本摩托車(chē)的壽命是中國(guó)摩托車(chē)的數(shù)倍，而且日本摩托車(chē)在受到中國(guó)品牌的沖擊之后，更是加大力度降低生產(chǎn)成本。
不過(guò)與中國(guó)不同，他們選擇的是技術(shù)的創(chuàng)新而不是偷工減料。因此更廉價(jià)的中低端摩托車(chē)型號(hào)進(jìn)入越南市場(chǎng)，嚴(yán)重沖擊了中國(guó)摩托車(chē)的地位。
這時(shí)，越南民眾開(kāi)始反感甚至抵制來(lái)自中國(guó)的劣質(zhì)摩托車(chē)了，而中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)商要付出代價(jià)的，不僅是市場(chǎng)份額的下降，還是品牌形象的沒(méi)落、消費(fèi)者黏性的下降和嚴(yán)重的不信任心理。因此，中國(guó)摩托車(chē)再次受到了日本摩托車(chē)沖擊。
售后服務(wù)的缺失
雖然由上文所提，中國(guó)摩托車(chē)在早期占領(lǐng)了越南市場(chǎng)，但是市場(chǎng)份額的亮眼并不代表中國(guó)品牌已經(jīng)在越南站穩(wěn)了腳跟。
俗話說(shuō)“打江山易而守江山難”，中國(guó)品牌還要從產(chǎn)品端、服務(wù)端等方面入手，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)與咨詢，才能讓消費(fèi)者形成對(duì)自家品牌的好感和依賴，建立龐大且穩(wěn)定的客戶群體。
而中國(guó)廠商們的思維是，由于利潤(rùn)只是來(lái)源于產(chǎn)品的出售，所以他們只關(guān)心如何賣(mài)掉更多的摩托車(chē)，至于售后消費(fèi)者的使用情況和維修需求與我統(tǒng)統(tǒng)無(wú)關(guān)，因?yàn)槭酆笮枰哳~成本，與我壓縮成本空間的初衷相悖。
因此中國(guó)廠商們只是在越南廣泛尋求產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商，而沒(méi)有建立起類似汽車(chē)4S店那樣完善的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)體系。
加之偷工減料導(dǎo)致中國(guó)摩托車(chē)飽受詬病，因此在越南國(guó)內(nèi)維修非常困難，這樣的行為無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的侵犯。所以，中國(guó)摩托車(chē)敗走越南，就只是時(shí)間問(wèn)題了。
小結(jié)
中國(guó)摩托車(chē)之所以江河日下，還是因?yàn)槟抗膺^(guò)于短淺，在短期內(nèi)取得市場(chǎng)的主導(dǎo)地位之后，沒(méi)有進(jìn)一步從消費(fèi)者權(quán)益著想進(jìn)而樹(shù)立起穩(wěn)固的品牌形象，反而一味地偷工減料，不斷地挑戰(zhàn)消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)量的底線。
最終終于親手砸掉了自己的招牌，給其他競(jìng)爭(zhēng)者以卷土重來(lái)的機(jī)會(huì)。
這個(gè)案例對(duì)于今天的中國(guó)企業(yè)也是很有借鑒經(jīng)驗(yàn)的，就是要從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，不能唯經(jīng)營(yíng)額是圖和以價(jià)格戰(zhàn)作為永遠(yuǎn)的制勝法寶，而是要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，以質(zhì)取勝，才能在市場(chǎng)上獲得更廣泛的認(rèn)可。
