2020年以來，新冠疫情和突然爆發(fā)的缺芯潮迅速席卷全球，產(chǎn)業(yè)鏈各端受到了不同程度的沖擊。

因此而受到影響不單單是汽車產(chǎn)業(yè)，還有摩托車行業(yè)，不過，得益于我國對(duì)疫情的迅速控制，摩托車行業(yè)已經(jīng)逐漸復(fù)蘇。

擊敗隆鑫和力帆

根據(jù)摩托車商會(huì)公布的10月份銷售數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)摩托車行業(yè)整體銷量達(dá)到165.74萬輛。

雖然相比今年9月份有所下滑，但相比2020年同期卻實(shí)現(xiàn)了增長，由此可見，我國摩托車行業(yè)已經(jīng)基本恢復(fù)常態(tài)。

值得一提的是，今年10月份摩托車銷量的同比增長，一家國產(chǎn)制造商功不可沒，該品牌當(dāng)屬擊敗隆鑫和力帆的大長江。

根據(jù)10月摩托車銷量TOP排行榜來看，大長江憑借19.94萬輛的摩托車銷量力壓隆鑫、力帆、宗申等知名品牌，穩(wěn)居行業(yè)第一的寶座。

對(duì)于大長江，想必很多不熟悉摩托車的消費(fèi)者都聞所未聞，筆者也只是聽說過宗申、力帆等國產(chǎn)摩托車品牌。

但事實(shí)上，大長江是我國摩托車領(lǐng)域的龍頭類企業(yè)，是日本鈴木株式會(huì)社在中國市場最大的合作伙伴。

國產(chǎn)摩托車“銷量王”

大長江旗下豪爵和鈴木是國內(nèi)兩大知名摩托車品牌，不僅火遍全國，而且還遠(yuǎn)銷海外七十多個(gè)國家和地區(qū)。

也正是得益于兩大馳名品牌，大長江才能夠長期穩(wěn)居中國摩托車銷量榜榜首。

當(dāng)然，大長江并非一開始就是行業(yè)龍頭，想當(dāng)年國內(nèi)摩托車盛行之時(shí)，宗申和力帆也是我國首屈一指的摩托車品牌。

那么，在那個(gè)年代競爭激烈的情況下，大長江是如何力壓宗申和力帆，穩(wěn)居國產(chǎn)摩托車第一龍頭位置的呢？

憑什么成為行業(yè)第一？

在筆者看來，大長江的成功得益于兩方面因素，一方面當(dāng)屬大長江與日本鈴木的深度、穩(wěn)定合作。

眾所周知，日本鈴木集團(tuán)是一家擁有百年發(fā)展史的日本汽車巨頭，早在1952年便開始生產(chǎn)摩托車，長期掌握著摩托車制造業(yè)的尖端技術(shù)。

1993年后，大長江便與日本鈴木展開了長期合作，從海外引進(jìn)了業(yè)界最先進(jìn)的技術(shù)，日本鈴木的支持也令大長江迅速掌握了完善的摩托車生產(chǎn)體系。

在2000年后，大長江還與日本鈴木集團(tuán)成立了合資公司，雙方之間的資源交流進(jìn)一步加深，這也為大長江走向全球市場奠定了基礎(chǔ)。

如今來看，這個(gè)海內(nèi)外合作項(xiàng)目的結(jié)果是共贏。

至于另一方面，則要?dú)w功于大長江自身的努力。筆者了解到，除了依仗日本鈴木的技術(shù)支持，大長江摩托車全國熱銷之外，大長江自己也十分注重產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。

這一點(diǎn)不同于其他摩托車品牌，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力和品牌口碑的兼顧，例如“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”。

大長江一直選擇的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的道路，通過對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和綜合實(shí)力的可持續(xù)提升，來一步步贏得消費(fèi)者和市場對(duì)摩托車以及對(duì)品牌的認(rèn)可。

正因如此，大長江才能夠在時(shí)代的大浪淘沙中生存下來，并且在各種誘惑并存、行業(yè)迅速發(fā)展的當(dāng)下，仍然穩(wěn)居“銷量王”的位置。

寫在最后

不過，國產(chǎn)摩托車從技術(shù)和設(shè)計(jì)層面還有很大的提升空間，利用外資迅速發(fā)展的確是一條捷徑，但國產(chǎn)品牌能夠在體量壯大后真正掌握核心技術(shù)，形成核心競爭力，并且緊跟市場主流及時(shí)轉(zhuǎn)型，將成為一個(gè)品牌能否延續(xù)下去的關(guān)鍵。