早在上世紀(jì)90年代前期，我國(guó)就將日本擠下了摩托產(chǎn)量世界第一的寶座，并在1997年突破千萬(wàn)輛大關(guān)，只是冉冉上升的勢(shì)頭被很早就存在但于新世紀(jì)后迅速鋪開(kāi)的“禁摩令”中止，摩托產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)波折。

近幾年摩托產(chǎn)業(yè)步入景氣期，2020年我國(guó)摩托車新注冊(cè)登記826萬(wàn)輛，較之上一年多出200多萬(wàn)輛。2021年我國(guó)摩托產(chǎn)、銷均突破2000萬(wàn)輛，再度力證這個(gè)產(chǎn)業(yè)的活力與實(shí)力。今年上半年的數(shù)據(jù)更是喜人，新注冊(cè)數(shù)量達(dá)534萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超四分之一；今年上半年摩托產(chǎn)銷量均已過(guò)千萬(wàn)，產(chǎn)品出口達(dá)35.2億美元，整車出口395.3萬(wàn)輛，隆鑫、大長(zhǎng)江、宗申等品牌仍是全球摩托市場(chǎng)上的重要力量。

其實(shí)，價(jià)值千億的摩托市場(chǎng)一直都在，但從業(yè)者和騎行者都明白，玩法已然升級(jí)。

 

允許摩托通行是部分城市“最后的溫柔”，如今更多的城市加入了這個(gè)陣列，部分大、中城市如西安、秦皇島等要么已經(jīng)解除了“禁摩令”，要么開(kāi)始著手解除，中小城市對(duì)“禁摩令”的執(zhí)行也呈逐漸放松的態(tài)勢(shì)，每年關(guān)于逐步放開(kāi)禁限摩、取消摩托車報(bào)廢年限的話題都會(huì)引發(fā)討論，盡管實(shí)際進(jìn)展緩慢但確實(shí)在逐步向前。

中國(guó)的摩托文化并非沒(méi)有土壤，可能不夠光鮮，競(jìng)賽色彩略顯不足，但真心喜愛(ài)摩托的群體數(shù)量相當(dāng)龐大。與同屬摩托大國(guó)的印度、泰國(guó)、美國(guó)相比，中國(guó)市場(chǎng)既和印、泰一樣有著龐大的日常通行使用需求，也有部分摩托愛(ài)好者逐漸像美國(guó)消費(fèi)者那樣偏重時(shí)尚休閑，進(jìn)入高端消費(fèi)階段。

越來(lái)多的騎士們穿梭在大街小巷，也駛進(jìn)了各類短視頻平臺(tái)，動(dòng)輒都有數(shù)萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)的播放量與討論量，成為收割流量的利器。在交通功能之外，摩托的社交、娛樂(lè)屬性被進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。摩友聚會(huì)、車友圈交流風(fēng)靡一時(shí)，摩托周邊產(chǎn)品如貼膜、服飾、防具等保持暢銷。某種程度上說(shuō)，摩托產(chǎn)業(yè)儼然先于部分產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)了“消費(fèi)升級(jí)”。

 

展望未來(lái)，農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)仍將占據(jù)我國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)的最大份額，產(chǎn)品用于通勤、拉貨，強(qiáng)調(diào)實(shí)用與性價(jià)比；利潤(rùn)來(lái)源卻在中大排量的高端休閑娛樂(lè)類摩托產(chǎn)品之上，講求“潮流”“酷炫”“科技”，考驗(yàn)品牌塑造的能力與騎行文化的更好推廣——該細(xì)分領(lǐng)域的緊迫感在于需要盡快提升國(guó)產(chǎn)力量的高端品牌力，以免驟漲的市場(chǎng)被國(guó)外高端產(chǎn)品所吞食。城市摩托群體男女比例6：4也讓相關(guān)廠商需要認(rèn)真揣摩女騎手的消費(fèi)心理。

 

此外，新能源技術(shù)在摩托領(lǐng)域的積淀與推廣宜早不宜遲，“技研領(lǐng)先則市場(chǎng)領(lǐng)先”的鐵律仍然有效，頭部摩托廠商都在積極布局新能源產(chǎn)品。

最后從摩托產(chǎn)業(yè)的區(qū)域力量來(lái)看，2019年摩托車產(chǎn)業(yè)被納入重慶支柱產(chǎn)業(yè)名目，重慶市政府的政府工作報(bào)告對(duì)其有著明確的要求和規(guī)劃，這座并不“禁摩”的主要城市對(duì)摩托有著深重的感情，有著相當(dāng)好的摩托消費(fèi)基礎(chǔ)，因此對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展寄予厚望，擁有數(shù)家頭部廠商、整體產(chǎn)量占去全國(guó)近3成比例是重慶企望將“中國(guó)汽摩名城”進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大的底氣。