主動擁抱摩托車電動化，這幾乎是所有涉獵電動兩輪車的品牌2022年奮起直追的主旋律。電動兩輪車行業(yè)日益合規(guī)化，電摩這一新賽道的開局，正廣泛吸引跨界巨頭的快速切入。

 

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油圈老炮兒熱度暫緩，

車型電動化成2022年摩企新品主流！

當雙碳政策駛入深水區(qū)，車企積極響應“禁燃”號召，油圈老炮兒的發(fā)展遇冷。在政策明朗、行業(yè)發(fā)展有序的背景之下，不少摩企開始以新玩家的身份入局。

 

在新品發(fā)布上，除了春風的首款電動跨騎MINI車--PAPIO NOVA，隆鑫茵未的REAL 5T、宗申森藍的ES5和ERT3等車型也緊隨其后，且都卡位高性能踏板電摩，正面硬剛春風極核AE8。

摩托車企業(yè)跨界做電動車，一直是業(yè)界長期關注的話題，且“試水者”不在少數(shù)。早在2021年，豪爵就計劃在換電生態(tài)的基礎上將摩托車電動化進行到底——2022年發(fā)布2款電輕摩、1款電摩，2023年規(guī)劃再新增2款電摩。

 

傳統(tǒng)摩企隆鑫旗下的電動摩托車專屬品牌——“茵未 BICOSE”正式啟用，繼首款踏板車Real 5T發(fā)布后也開啟加速發(fā)展模式。

 

甚至，在雙碳戰(zhàn)略和新國標政策的穩(wěn)步推進下，部分城市對于摩托車的管制政策有所放寬，摩托車上牌工作也正緊鑼密鼓地進行。

02

汽車巨頭高調(diào)入局，

是瘋狂輸出新概念還是降維打擊？

早在8年前，超級運動踏板車 C evolution的橫空出世即彰顯著汽車巨頭寶馬跨界的決心與實力。

 

2021年，馬自達提出“ Winged-M”概念以塑造全新電摩。略帶侵略感的造型與側面三角形凸面精準傳遞武士般堅定不移的戰(zhàn)斗精神，再加上專為城市通勤和長距離巡航設計，廣泛覆蓋消費人群。

 

當人民需要什么就造什么的五菱也下場造電摩的時候，回想摩托車電動化這一新起的沃土被電動車品牌、老牌摩企、汽車巨頭和初創(chuàng)型公司多方割據(jù)的現(xiàn)狀，小編認為——或許推動電動化革命，本質(zhì)上是這些企業(yè)為了守住新興消費群體而不得不走的一步棋。

因為新崛起的這一消費主力軍，追求時尚、張揚個性的同時并不乏理性與判斷力，若光改良營銷玩法和形式，其品質(zhì)沒有實質(zhì)性變革，還是無法喚醒新消費需求。只有在時代的號召下，統(tǒng)籌原有資源優(yōu)勢開辟新賽道，才能創(chuàng)造多條增長曲線的發(fā)展機遇。

 

總結

相比過去隨大流式的“跟風優(yōu)化”，如今品牌所做出的“提出概念車型”、“引領造車趨勢”等嘗試，是一個好的開端。但著眼于摩托車電動化邏輯生變這一行業(yè)現(xiàn)狀，目前確實存在著很多制約高端電動化發(fā)展的不利因素，例如新入局者電動化前期盈利問題難以解決、傳統(tǒng)電動車企當前的重點還聚焦于換購市場的廝殺。

 

正當行業(yè)發(fā)展一派欣欣向榮之際，質(zhì)疑聲也時有傳出。不少人并不認為這些新品真的能激起千層浪，畢竟在過去10年間多數(shù)企業(yè)也做過不少嘗試；但也有人認為今非昔比，在強大的資質(zhì)、產(chǎn)品、技術實力支撐下，行業(yè)競爭早已升級，再加上企業(yè)資本化和社會化運作的加碼，擊破市場競爭壁壘、掀起電動化革命，甚至引領電動車行業(yè)進階發(fā)展都有了更多勝算。

同時，還有最無法忽視的一點：無論是概念輸出還是降維打擊，對傳統(tǒng)電動車車企而言，行業(yè)洗牌加劇，意味著又將迎來一場腥風血雨的生死進化，但同時這也可能是一次品牌煥新的轉型良機。