今年一開春，燃油摩托車市場(chǎng)還沒火起來，就傳來一大堆降價(jià)的消息，先是比亞喬MEDLEY官宣降價(jià)4000，接著傳出有些本田中排店為了給以CB400F/X系列換新款讓K路，私下優(yōu)惠將近5000元。就算一車難求的佛沙350，竟然也傳出有一兩千的優(yōu)惠。
 

 

 

再來看通路市場(chǎng)也不樂觀，很多經(jīng)銷商原本都對(duì)后疫情時(shí)代、通路車市場(chǎng)復(fù)蘇懷有期待，結(jié)果可能事與愿違，有些區(qū)域通路車市場(chǎng)甚至是斷崖式下滑，這些區(qū)域的摩托車經(jīng)銷商都迷惑了，今年摩托車市場(chǎng)究竟怎么了？

 

 

其實(shí)，三年的疫情，受影響最嚴(yán)重的反而是通路車的消費(fèi)群體，原本并不穩(wěn)定的收入，受疫情沖擊后，能保證有穩(wěn)定的工作就已經(jīng)相當(dāng)不容易了，至于消費(fèi)，動(dòng)輒八千以上的摩托車，讓這部分群體開始望而卻步，既然是代步，消費(fèi)兩三千元的電動(dòng)摩托車還是不傷筋骨。所以，近兩年，國產(chǎn)的二三線品牌幾乎都放棄了國內(nèi)通路市場(chǎng)的爭奪。

 

 

原本有些通路產(chǎn)品生產(chǎn)廠家全靠出口就可以過日子，偏偏今年又不那么順利了，最近關(guān)于外貿(mào)下滑嚴(yán)重的傳言此起彼伏，如南沙港、蛇口、鹽田等主要港口均已出現(xiàn)了大范圍的集裝箱空箱堆積的現(xiàn)象，其中鹽田的集裝箱甚至堆了6、7層高。以上海為首的長三角地區(qū)也是如此，受全球供應(yīng)鏈影響和美方對(duì)中國商品的不正當(dāng)進(jìn)口管制，中國的出口確實(shí)受到了一定的不良影響。這其中也包括摩托車的出口。

 

 

再來看內(nèi)銷市場(chǎng)高增長的中大排摩托車，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)誰都知道中大排摩托車是唯一高增長的市場(chǎng)，于是幾乎所有摩托車企業(yè)都在往里鉆，雖然中大排市場(chǎng)增長數(shù)據(jù)好看，但畢竟基數(shù)不大，份額有限，要想在里面立足，技術(shù)的不足無法短期彌補(bǔ)，就只能靠價(jià)格戰(zhàn)了。

 

 

于是國產(chǎn)品牌500排量的車賣合資品牌300排量的價(jià)格，舍得一身刳，敢把皇帝拉下馬，那些高傲的合資品牌和大貿(mào)車就沒有以前的日子好過了，但又不好意思直接降價(jià)，于是就加快了換款的頻率，這其實(shí)就是變相逼經(jīng)銷商降價(jià)，這樣做，既保持自己僅存的那一點(diǎn)顏面，又讓經(jīng)銷商自行低價(jià)搶得了部分市場(chǎng)，不管是高傲的小翅膀還是自戀的藍(lán)天白云，都是這種玩法。當(dāng)然，這種玩法害了4S店，坑了二手車商，但多少惠及了廣大摩友，不過，降價(jià)也反而會(huì)讓摩友產(chǎn)生觀望情緒，因?yàn)檎l都不愿意被割韭菜，所以今年中國燃油摩托車市場(chǎng)內(nèi)卷將非常嚴(yán)重。