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我們的摩托車經(jīng)歷了三個(gè)階段,正在向2.0產(chǎn)品挺進(jìn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-01-23  來(lái)源:今日頭條  作者:騎士分享  瀏覽次數(shù):653
核心提示:一說(shuō)起國(guó)產(chǎn)摩托車就會(huì)引來(lái)吃瓜群眾的口誅筆伐,總喜歡翻舊賬,并且這些舊賬還會(huì)以黑料為主,什么敗走越南市場(chǎng),粗制濫造,毫無(wú)長(zhǎng)
一說(shuō)起國(guó)產(chǎn)摩托車就會(huì)引來(lái)吃瓜群眾的口誅筆伐,總喜歡翻舊賬,并且這些舊賬還會(huì)以黑料為主,什么敗走越南市場(chǎng),粗制濫造,毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn)之類的話題比比皆是。

雖然這也是事實(shí),但是客觀來(lái)說(shuō)也沒(méi)必要深究不放,完全可以從另一個(gè)角度來(lái)聊一聊國(guó)產(chǎn)摩托車的正向發(fā)展,因?yàn)槭撬拇嬖?,才讓大多?shù)老百姓騎上了兩個(gè)輪子的出行工具,也讓有些進(jìn)口品牌放低了姿態(tài)不再那么高傲。

在我看來(lái)國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)展至今,已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段

1.初期仿制

 

在七八十年代,我們能接觸到的摩托車主要以兩沖程車型為主,不管是國(guó)慶獻(xiàn)禮車型嘉陵CJ50,還是后來(lái)紅遍大江南北的幸福XF250,都是它們當(dāng)中的典型代表。

這類車型有一個(gè)共同的特點(diǎn),就是全部仿制,從技術(shù)到零件都是如此,甚至于一些核心部件還要依賴進(jìn)口。所以那時(shí)的國(guó)產(chǎn)摩托車基本上就是純粹意義上的組裝毫無(wú)技術(shù)可言。

2.合資時(shí)代

 

這里的合資時(shí)代,主要是針對(duì)四沖程摩托車來(lái)說(shuō),當(dāng)然兩沖程時(shí)代的遺留車型也是其主要的組成部分,比如AX100,DX100,NF125就是它們當(dāng)中的典型代表。

只不過(guò)國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)展到這一步時(shí),已經(jīng)從早期的單純仿制組裝,進(jìn)化成了合作生產(chǎn)。在這個(gè)時(shí)間段合資工廠是主力軍,譬如金城鈴木、長(zhǎng)春鈴木、金城雅馬哈、南方雅馬哈、嘉陵本田、五羊本田、輕騎鈴木等等就是那個(gè)時(shí)間段的產(chǎn)物。

 

不過(guò)隨著合資工廠的遍地開(kāi)花,與其配套的一些企業(yè)也有了做大做強(qiáng)的想法,并且當(dāng)時(shí)摩托車較大的市場(chǎng)蛋糕,也引發(fā)了更多牛人的關(guān)注,進(jìn)而就催化出了絕對(duì)意義上的國(guó)產(chǎn)自主品牌。

在90年代中后期,國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)有了反超合資品牌的勢(shì)頭,其中做的比較好的有三大板塊多家工廠,并且目前市面上所活躍的品牌主要就來(lái)自于它們。

 

例如廣東系的龍頭老大豪爵;重慶三劍客隆鑫、宗申、力帆;浙江系的錢江和春風(fēng)等。其中,通路摩托車開(kāi)始普及之初,以嘉陵為首的重慶軍團(tuán)可謂是所向披靡,席卷全國(guó),并迎來(lái)了快速崛起,做大做強(qiáng),走出國(guó)門的機(jī)會(huì)。

3.自主創(chuàng)新

 

到這一步國(guó)產(chǎn)摩托車基本已經(jīng)走完了三個(gè)階段。從最初的簡(jiǎn)單仿制到中后期的合作生產(chǎn)徹底進(jìn)入了自主創(chuàng)新階段,并有了崛起之勢(shì)。

只不過(guò)事與愿違,天公不作美。國(guó)產(chǎn)摩托車進(jìn)入第三階段后,生存環(huán)境發(fā)生了巨變,除了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,還要面臨汽車和電動(dòng)車的前后夾擊,使得它們的自身壓力很大。

 

但即便如此,在自主品牌的努力下,還是出現(xiàn)了以豪爵為代表的能叫板合資車型的通路產(chǎn)品,也涌現(xiàn)出了像春風(fēng)、無(wú)極、賽科龍、凱越、奔達(dá)、升仕等的娛樂(lè)化車型強(qiáng)勢(shì)代表。并正在向2.0產(chǎn)品挺進(jìn)。

由此可見(jiàn),國(guó)產(chǎn)摩托車一路走來(lái)并不容易,從最初的技術(shù)匱乏,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善,到后來(lái)的摸索創(chuàng)新,逐漸形成一套體系實(shí)屬不易。

 

而它們所經(jīng)歷過(guò)的其實(shí)恰巧是日系摩托車所走過(guò)的,只不過(guò)我們還會(huì)更為艱辛一些,所遇到的困難更多,既沒(méi)有外援掏心掏肺的幫助,也沒(méi)有較好的生存環(huán)境。有的更多是技術(shù)層面的封鎖,生存環(huán)境的急劇惡化。

所以不要?jiǎng)硬粍?dòng)就說(shuō)國(guó)產(chǎn)摩托車這也不是那也不能,假如讓你去打造一個(gè)品牌,可能你都走不到這一步。畢竟做這個(gè)小眾領(lǐng)域的產(chǎn)品太難了。

但我們也沒(méi)必要過(guò)于悲觀,隨著這么多年的技術(shù)積累,以及觀念上的轉(zhuǎn)變,潛在用戶的越來(lái)越理性,但凡再有一個(gè)機(jī)會(huì)也是有可能和國(guó)際大廠正面對(duì)抗的。

 
 
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