首先，經(jīng)濟大環(huán)境是首要原因之一，大家賺錢都難了，自然消費也會謹慎很多，大件消費、可要可不要的消費自然先會停下來。摩托車消費，起步價都在6000以上，動輒幾萬的中大排量就更不用說了，對于普通消費者而言應(yīng)該算得上是大件消費，能不買的就盡量會不買。

其次作為150排量以下的通路摩托車而言，是很容易被更廉價的電動摩托車所代替。一般的家庭有輛汽車加上一輛電動車就可以解決城區(qū)通勤所有需求了。還要摩托車干嘛？那些以摩托車作為工具的群體，如不禁摩城市的外賣、快遞人員，以前都是用摩托車，可現(xiàn)在就業(yè)形勢不好，從事外賣快遞的人員數(shù)量增多，大家競爭激烈，就開始算計交通工具的費用了，于是都被電動車所替代了。

 

對于中大排量玩樂型摩托車而言，隨著前兩年的快速增長，保有量也逐漸增多，二手車交易數(shù)量也開始增多，現(xiàn)在很多摩托車發(fā)燒友都開始購買二手摩托車以滿足自己的玩車夢想，這樣玩樂型摩托車的內(nèi)銷數(shù)量自然就受到影響。而且，隨著城鎮(zhèn)化的推進，大中城市的人口虹吸效應(yīng)，三四線城市的人口在減少，一二線的城市人口在增加，而偏偏一二線城市幾乎都是禁摩城市，所以，摩托車最有消費能力的群體被擋在了摩托車消費之外，所以說禁摩是摩托車行業(yè)發(fā)展的最大攔路虎！

 

最后就是降價的心理預(yù)期也暫時妨礙了一些人的摩托車消費，人們普遍存在著買漲不買跌的心理，房產(chǎn)、股市無不如此，當前的摩托車市場價格不穩(wěn)，降價聲此起彼伏，沒人愿意當韭菜被割，所以，有相當一部分人抱著等等看的心理。

 

除非政策變動（如城市解禁），摩托車內(nèi)銷目前這種狀況想在短期內(nèi)得到改善幾乎不可能。所以經(jīng)銷商要有市場銷量長期困難的思想準備，盡量拉伸贏利鏈條，從二手車交易、維修服務(wù)、騎行裝備等方面下功夫，并開拓實體店與線上等多方集客途徑，打造自己經(jīng)營的核心競爭力，方能立于不敗之地，未來三年，將可能有30%以上的摩托車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)行或是出局，這不是危言聳聽！