智能化助力解決行業(yè)瓶頸
中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬，向與會(huì)者介紹了行業(yè)目前發(fā)展的總體態(tài)勢(shì)。他指出，2024年以來，中國(guó)摩托車外貿(mào)出口一直保持較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，今年有望創(chuàng)新高。在出口拉動(dòng)下，燃油摩托車也保持了明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，同時(shí)內(nèi)銷降幅則進(jìn)一步縮窄。
李彬提供的數(shù)據(jù)顯示，近年來，國(guó)內(nèi)燃油摩托車的產(chǎn)量和內(nèi)銷呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，而出口則呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年1-7月，中國(guó)摩托車出口量達(dá)480多萬輛，同比增長(zhǎng)了27.82%，出口在銷售總量中的占比也達(dá)到了54.3%，成為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)最重要的支柱板塊。
一個(gè)顯著的趨勢(shì)是，大排量摩托車板塊正在快速增長(zhǎng)。李彬介紹，1-7月250cc以上排量的摩托車銷量達(dá)43萬輛，增長(zhǎng)37.3%。此外，進(jìn)口摩托車也開始逐步恢復(fù)增長(zhǎng)。“我們認(rèn)為目前中國(guó)摩托車價(jià)格基本上開始越過谷底，進(jìn)入回升的狀態(tài)。
李彬表示，目前行業(yè)智能化發(fā)展非常迅速。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的摩托車，很多都已經(jīng)開始加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過T-Box裝置，向平臺(tái)傳送車輛行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、儀表等數(shù)據(jù)，實(shí)行人機(jī)交互，這能夠?yàn)榭蛻籼峁┖芏喾?wù)。有的企業(yè)，一年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就已經(jīng)產(chǎn)生一千多萬元的利潤(rùn)。
據(jù)了解，為了提升行業(yè)平臺(tái)的服務(wù)能力，中國(guó)摩托車商會(huì)正在打造一個(gè)中國(guó)摩托車云平臺(tái)。這個(gè)云平臺(tái)一方面是為政府服務(wù)，另一方面則為企業(yè)和第三方服務(wù)。例如，平臺(tái)可以幫助各地交警打造一套摩托車管理系統(tǒng)，把AI技術(shù)應(yīng)用到其中，現(xiàn)在已經(jīng)有十多個(gè)省市地區(qū)邀請(qǐng)平臺(tái)去做試點(diǎn)。
李彬說：“商會(huì)希望通過技術(shù)手段來幫助解決城市限摩的問題，因?yàn)檫^去很多地方限摩，其中一個(gè)最重要的理由就是‘摩托車不好管理’，現(xiàn)在我們給他提供一個(gè)智能化管理手段，能夠使我們摩托車的使用環(huán)境越來越好。”
學(xué)習(xí)國(guó)際品牌 努力補(bǔ)足短板
在行業(yè)走向海外的過程中，必然面臨“卷”的問題。重慶宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司常務(wù)副總經(jīng)理余長(zhǎng)江就表示，在品牌方面，中國(guó)企業(yè)在海外主要面臨以本田代表的日本企業(yè)，和Bajaj為代表的印度企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。特別是印度摩托產(chǎn)銷量已經(jīng)排在中國(guó)前面，全世界第一。“印度還掌握了很多核心技術(shù)，甚至在某些方面超越了日本企業(yè)，我們?cè)谄放凭C合競(jìng)爭(zhēng)力方面還有很長(zhǎng)的路要走。”
在價(jià)格上的“卷”通常是最直接的。余長(zhǎng)江舉例，友商四缸600cc的街車和仿賽，在歐洲、泰國(guó)為代表的東南亞市場(chǎng)大概就賣6萬多元人民幣，但是在中國(guó)要賣10.5萬-11萬元。如果中國(guó)摩企同樣做一個(gè)四缸600-700的車，在中國(guó)定價(jià)七八萬元可以競(jìng)爭(zhēng)，但在歐洲、東南亞市場(chǎng)就沒辦法爭(zhēng)。這種國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)很多年了，只有繼續(xù)把產(chǎn)品做好、模式做好，才能在國(guó)際上突出重圍。
“在整個(gè)生態(tài)體系建設(shè)方面，中國(guó)的企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上也有很長(zhǎng)的路要走。”余長(zhǎng)江說，整個(gè)東南亞市場(chǎng)，基本上90%多的消費(fèi)者都是分期付款，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求也很高，一旦品質(zhì)不好就要退車。日本摩托車企業(yè)一方面做好質(zhì)量和品牌，同時(shí)又把自己的銀行、財(cái)團(tuán)、金融企業(yè)甚至保險(xiǎn)公司拉到一起出海，形成了一個(gè)生態(tài)圈。中國(guó)企業(yè)也要思考未來怎么抱團(tuán)，怎樣形成一個(gè)生態(tài)鏈出海。
推進(jìn)對(duì)外合作 加速產(chǎn)業(yè)出海
近年來，在國(guó)際知名的摩托車展會(huì)上，幾乎隨處可見中國(guó)參展企業(yè)的身影。在重慶珠峰釔動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理崔健看來，這是一個(gè)很好的趨勢(shì)，凸顯了國(guó)內(nèi)行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)“突圍”的努力。
“另一方面，‘突圍’不是一件簡(jiǎn)單的事，不是說到國(guó)外去參展、開發(fā)兩個(gè)經(jīng)銷商，就好像業(yè)務(wù)上突破了。”崔健說，“我理解的‘突圍’不是渠道扁平化的突破，而是跟你的產(chǎn)品和營(yíng)銷模式相關(guān)，也涉及整體的國(guó)際市場(chǎng)格局。我們首先要先把內(nèi)功練好，把產(chǎn)品做好，真正得到大家的尊重和認(rèn)可。”
崔健認(rèn)為，產(chǎn)品取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的背后，是整個(gè)供應(yīng)體系的優(yōu)勢(shì)。比如鋼材廠、鋁材廠包括輪胎橡膠廠，就應(yīng)該從底層材料開始進(jìn)行研發(fā)投入，提升材料性能以及品控能力。否則到了主機(jī)廠環(huán)節(jié)，也沒有辦法造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。“對(duì)地方而言，需要從上到下來統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品品質(zhì)提升的問題。”
在意大利駐重慶總領(lǐng)事施啟帆看來，加強(qiáng)對(duì)外交流合作，也是重慶乃至中國(guó)摩托車企業(yè)加速出海的重要路徑之一。他表示，作為中國(guó)重要的摩托車生產(chǎn)基地，重慶憑借先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和對(duì)國(guó)際合作的開放環(huán)境，成為意大利的天然合作伙伴。鑫源大約10年前就在意大利投資，收購(gòu)了位于瓦雷澤的寶馬摩托車工廠，隨后又收購(gòu)了歷史悠久的SWM越野摩托車品牌。意大利比亞喬也與宗申簽署戰(zhàn)略協(xié)議，生產(chǎn)銷售以阿普利亞為代表的標(biāo)志性摩托產(chǎn)品。“我真誠(chéng)希望借助兩國(guó)市場(chǎng)所能提供的機(jī)會(huì)，意大利和中國(guó)之間的此類合作可以進(jìn)一步增長(zhǎng)，吸引更多的參與者。”
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