巡航重機(jī) X 無(wú)級(jí)變速
所以在早先9月落幕的第二十二屆中國(guó)國(guó)際摩托車博覽會(huì)上，就涌現(xiàn)出了不少以無(wú)級(jí)變速操控為主要賣點(diǎn)的摩托車產(chǎn)品，其中有公升級(jí)大排，也有MINI小車，而它們的共性，則都是采用了CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，正常騎行時(shí)無(wú)需油離配合配合換擋，只需要將注意力放在油門與制動(dòng)上，大大降低了上手門檻，并提升了駕乘的舒適度，有點(diǎn)兒東西。
先說位于N1館的大地鷹王，這是家國(guó)內(nèi)專注于巡航的老牌子了，這次帶來的新車，便是一款名為“遠(yuǎn)程鷹”的新時(shí)代跨界機(jī)車，一款公升級(jí)的CVT無(wú)級(jí)變速大巡航。
看，誰(shuí)說CVT無(wú)級(jí)變速是踏板車的專屬？只要技術(shù)到位，即便公升級(jí)的大摩托，同樣可以擁有宛如小踏板版的親民操作體驗(yàn)。
這款車當(dāng)時(shí)在摩博會(huì)吸引了非常多的觀眾駐足觀賞，畢竟也算得上是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的新鮮玩意兒了，而且有能力消費(fèi)公升級(jí)摩托的車友們，有時(shí)候沒有考慮大摩托，本身并不是消費(fèi)能力不足，而是對(duì)自身的操作水平缺乏信心，對(duì)大摩托有畏懼感，而CVT無(wú)級(jí)變速這種切實(shí)降低上手門口的變速系統(tǒng)，顯然就是為這類潛在用戶群體量體裁衣的。
而在今年摩博會(huì)上發(fā)布CVT無(wú)級(jí)變速巡航的并非大地鷹王這一家。香帥機(jī)車也在現(xiàn)場(chǎng)官宣了自己的新品，一款名為“五爺”的無(wú)級(jí)變速巡航重機(jī)。雖然現(xiàn)場(chǎng)并沒有實(shí)車展出，但從現(xiàn)場(chǎng)透露出的部分信息猜測(cè)，該車的排量應(yīng)該在300mL至500mL之間，相較前面提到的大地鷹王“遠(yuǎn)程鷹”，可能購(gòu)入門檻更低，也更加貼合主流巡航用戶的需求。
小排跨騎 X 無(wú)級(jí)變速
當(dāng)然，CVT跨界后的覆蓋面并不僅限于巡航重機(jī)，其實(shí)小排量玩樂車型，同樣也是無(wú)級(jí)變速的跨界樂土，其中宗申現(xiàn)場(chǎng)官宣的“魔方”，以及銀鋼摩托首日發(fā)布的AT150，都是CVT無(wú)級(jí)變速與MINI跨騎相結(jié)合后所誕生的全新物種。
不過值得注意的是，宗申魔方與銀鋼AT150，盡管同為CVT無(wú)級(jí)變速M(fèi)INI小車，但兩款新品既相同，但又不同。
盡管同為MINI跨騎，但宗申魔方的外觀造型非常前衛(wèi)且科幻，整車的設(shè)計(jì)布局與我們印象中的MINI跨騎有著非常大的出入，對(duì)普通人來說初見新鮮感十足，但仍舊需要時(shí)間來消化與接受；而銀鋼AT150則是整體風(fēng)格非常板正的一款MINI玩樂小車，雖然整車尺寸較常規(guī)MINI略大，但整體給人以極強(qiáng)的親切感，貼合大家對(duì)國(guó)產(chǎn)MINI小車的產(chǎn)品印象。
造成這種差別的原因非常簡(jiǎn)單，是兩款產(chǎn)品采用了截然相反的設(shè)計(jì)思路。宗申魔方的動(dòng)力平臺(tái)是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的150排量踏板臥機(jī)，然后宗申圍繞這款發(fā)動(dòng)機(jī)重新搭建了全新的車架與覆蓋件，硬生生為一款踏板發(fā)動(dòng)機(jī)賦予了跨騎車的外觀，以及近似的駕馭感。
而銀鋼AT150則是基于成熟的MINI車設(shè)計(jì)框架，然后全新研發(fā)了貼合經(jīng)典設(shè)計(jì)的CVT立式發(fā)動(dòng)機(jī)。所以初見這款A(yù)T150盡管能給人以熟悉的外觀風(fēng)格，但實(shí)際駕馭時(shí)無(wú)需油離配合的操控方式，這種反差感顯得非常有趣。
一個(gè)由內(nèi)至外，一個(gè)由外至內(nèi)，宗申和銀鋼兩種截然不同的設(shè)計(jì)思路，本身就是國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)勇于創(chuàng)新的體現(xiàn)。所以本質(zhì)上這是兩款截然不同的CVT無(wú)級(jí)變速M(fèi)INI小車，所面向的用戶群體也有一定區(qū)別，很難放到同一個(gè)天平上進(jìn)行比較。
如果從功利的角度上來看，銀鋼成熟的CVT立機(jī)，在未來可以適配更多的不同品類的跨騎摩托，而宗申魔方為踏板CVT臥機(jī)的量體裁衣設(shè)計(jì)，相對(duì)來說這一平臺(tái)未來的可拓展性就要差一些了。
而且宗申魔方售價(jià)11288元首發(fā)價(jià)，相較銀鋼AT150則是8980元起的官宣價(jià)格，還是存在差不多2000元的價(jià)格差距，所以產(chǎn)品的最終選擇權(quán)還是在用戶的自己手中。
除了宗申與銀鋼外，被稱為自動(dòng)擋先鋒的新銳摩托品牌力騰動(dòng)力，也帶著年中剛剛發(fā)布的190排量新品亮相，如果你對(duì)自動(dòng)擋類產(chǎn)品感興趣的話，具備深厚技術(shù)儲(chǔ)備的力騰動(dòng)力絕對(duì)不容錯(cuò)過。
傳承與發(fā)展
其實(shí)跨騎加CVT，并非這兩年才有的新鮮玩意兒，早在十多年前，春風(fēng)就推出過類似的產(chǎn)品，一款名為春風(fēng)V3的250排量CVT巡航。但該車量產(chǎn)上市后沒多久，就宣布停產(chǎn)了，其主要原因就是因?yàn)槭芟抻诋?dāng)時(shí)技術(shù)不夠成熟，在動(dòng)力和油耗方面存在較大問題，所以遺憾推出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，然而這波再興，則是在踏板大規(guī)模普及，技術(shù)成熟前提下的一種必然。
當(dāng)然，最為有趣的一起點(diǎn)，最早接過無(wú)級(jí)變速巡航這面旗幟的，是宗申去年發(fā)布上市的優(yōu)米，一款精準(zhǔn)定位年輕女性騎士群體的CVT無(wú)級(jí)變速小巡航，雖然這款車只有125的排量，但在終端市場(chǎng)的熱銷盛況確實(shí)不容忽視的，簡(jiǎn)而言之，對(duì)于新生代的摩托騎士來說，降低門檻這個(gè)思路，是真的有用。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)對(duì)于摩托車業(yè)界在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域并沒有止步于CVT，也有很多企業(yè)這條道路上進(jìn)行著不懈探索，比如馬上12月9日，宗申即將上市的采用全新AMT變速模式的新車，就被標(biāo)榜為無(wú)級(jí)變速的2.0時(shí)代，值得關(guān)注。
而這方面最大的王炸，則是今年官宣上市的長(zhǎng)城靈魂超豪華旗艦續(xù)航，采用了汽車技術(shù)下放的雙離合系統(tǒng)，而這也標(biāo)志著更高維度的汽車技術(shù)，已經(jīng)成為了摩托車未來發(fā)展方向的重要技術(shù)與靈感來源。
寫在最后
無(wú)論哪種方式，核心都是以推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，為騎士減負(fù)，降低駕駛門檻為前提的，就好比現(xiàn)在自動(dòng)擋的汽車、兩個(gè)踏板解決全部問題的電車，就是比傳統(tǒng)手動(dòng)擋車關(guān)注的人多，賣得更好是一個(gè)道理。
回首20年前，那時(shí)候人們對(duì)于摩托車的刻板印象還停留在踏板車是100排量的，彎梁是110排量的，125和150的跨騎是市場(chǎng)主流，200以上的排量都算得上大排了。
再看現(xiàn)在呢，125踏板成了市場(chǎng)主流，150及以上排量的踏板大家也習(xí)以為常，曾經(jīng)主導(dǎo)市場(chǎng)的125和150功能性跨騎逐漸被人們淡忘，400排量甚至公升級(jí)的摩托車，也都見怪不怪了，而這就是整個(gè)行業(yè)不斷發(fā)展前行的縮影。
技術(shù)是在不斷進(jìn)步的，所以產(chǎn)品和產(chǎn)品的受眾也在不斷迭代，而國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的下一個(gè)階段，顯然會(huì)是以CVT以起點(diǎn)的各類為騎士減負(fù)，降低駕駛門檻的技術(shù)進(jìn)步，而像銀鋼AT150、宗申魔方等新銳產(chǎn)品，未來可期。
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