盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在著一些缺點(diǎn)，但在摩托車行業(yè)中已經(jīng)占據(jù)了重要地位很長(zhǎng)時(shí)間了。歡迎進(jìn)入兩輪摩托車世界，今天讓我們來(lái)聊聊摩托車中的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從 70 年代的兩沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)代的凱旋和雅馬哈三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在過(guò)去的 50 年里，三缸為騎手們帶來(lái)了完全不同的騎行體驗(yàn)。但考慮到雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)動(dòng)力更多，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力和吸引力是否值得呢？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的是完美的配置嗎？還是說(shuō)三缸樣樣通卻樣樣松？
首先，讓我們來(lái)談?wù)勲p缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從小排量的入門級(jí)摩托車到頂級(jí)的摩托車，無(wú)論是并列雙缸還是 V 型雙缸，現(xiàn)在都非常流行。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，由于排量分布在兩個(gè)氣缸上，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常有更長(zhǎng)的行程，這提供了強(qiáng)大的扭矩和低轉(zhuǎn)速響應(yīng)，使其成為街道騎行的理想平臺(tái)。
現(xiàn)在許多并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用 270度的點(diǎn)火順序，這增加雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一些靈魂。還創(chuàng)造了平穩(wěn)的扭矩輸出，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，并產(chǎn)生了很有特色的排氣聲音。
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本也很低，特別是并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。廠家可以將它們安裝在任何類型的摩托車上，無(wú)論是用于街道騎行、越野騎行還是其他用途。即使是 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有很好的體型優(yōu)勢(shì)。這就是為什么我們看到雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為許多制造商的首選。
而四缸運(yùn)動(dòng)摩托車則一直是速度的代名詞。在 摩托車早期，你會(huì)在很多大排量摩托車上看到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，目前你只能在更運(yùn)動(dòng)的摩托車上看到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。想想 ZX4 RR、雅馬哈 R6、雅馬哈 R1、CB1000R 這些車型，搭配四缸都是為了速度考慮。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生高轉(zhuǎn)速動(dòng)力方面非常出色，這也正是高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)摩托車所需要的。由于排量分布在四個(gè)氣缸上，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常有較短的行程，從而有更高的轉(zhuǎn)速。這些發(fā)動(dòng)機(jī)通常可以達(dá)到 14000 轉(zhuǎn)甚至到 17000 轉(zhuǎn)紅心，一些超級(jí)高性能的車型甚至更高。
但是，四缸的生產(chǎn)成本更高，有更多的氣門、更多的配件、更多的氣缸、更大的曲軸等等。對(duì)于街道騎行來(lái)說(shuō)，四缸的動(dòng)力性能需要你一直將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高。但是在賽道中四缸很受歡迎，而且現(xiàn)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度已經(jīng)大不如前。相比之下，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔為 180、360 或 270°，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔為 180°。R1 的十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)除外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常在曲軸每旋轉(zhuǎn) 240°時(shí)點(diǎn)火。這種點(diǎn)火順序有助于保持平穩(wěn)的線性動(dòng)力輸出。
這讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有廣泛的功率特性，兼具雙缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一種兩全其美的選擇，具有線性的扭矩曲線和馬力輸出。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲也非常獨(dú)特，雖然有一些汽車也有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的轉(zhuǎn)速都沒有摩托車高。
如果你想聽三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全力以赴的聲音，你可以看看 Moto 2 比賽，賽車都使用了 Triumph 的 765 發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到 15,000 以上。
但是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)更復(fù)雜，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)不常見的原因。只有少數(shù)幾家摩托車制造商在制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Triumph 是最出名的，因?yàn)槿资莿P旋的特色，他們?cè)谠S多不同的車型中都有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
讓我們具體談?wù)?Triumph，因?yàn)閯P旋是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的承載者。Triumph Trident 和 Rocket 3 都是在 60 年代和 70 年代制造的三缸摩托車。這些車型使用了 740cc 風(fēng)冷三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有那種老式摩托車的特點(diǎn)和化油器，主要是用來(lái)與 Honda CB750 競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在 Trident 和 Rocket 3 仍然在生產(chǎn)。現(xiàn)在的Trident 是一款運(yùn)動(dòng)街道摩托車，正如 Trident 這個(gè)名字所暗示的，有三個(gè)氣缸，而 Rocket 3 是巨大的 2500cc 三缸肌肉續(xù)航車，可產(chǎn)生 160 匹馬力，也是目前量產(chǎn)最大排量摩托車之一。
但Triumph 最著名的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在765中，在馬力和扭矩傳遞方面具有完美的平衡。而且非常緊湊靈活。由于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，摩托車體積更小，更緊湊，更有樂趣，還易于操控。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校，可以輸出約 128 匹馬力。如今，Trident和戴通納 660 為消費(fèi)者提供了另一種三缸選擇，與大多數(shù)制造商生產(chǎn)的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng)。而現(xiàn)在還有春風(fēng)摩托生產(chǎn)的675SR-R，也用上了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在，另一款最具標(biāo)志性的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的是雅馬哈mt09。這款車非常受歡迎，被稱為扭矩大師。于 2014 年首次亮相。介于 MT07 并列雙缸摩托車和 mt10之間，因此在動(dòng)力、操控靈活性和可用性方面，MT09都是最佳選擇。它的扭矩非常大，充滿活力，非常有趣，而且使用起來(lái)感受非常好。SP 版本還提供了歐林斯后減震和KYB 完全可調(diào)前減震。從 890c 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中可以看出，這是有史以來(lái)最好的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一。如果你不喜歡 mt09 獨(dú)眼外觀，你還可以選擇 xsr，但 MT09 并不是雅馬哈首次涉足三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。XS 750 和 850 是在 70 年代末和 80 年代初生產(chǎn)的，而且還是 1977 年的年度最佳摩托車。
現(xiàn)在我們還必須提到 MV 奧古斯塔，它在制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著悠久的歷史。在 20 世紀(jì) 60 年代首次生產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，至今仍在延續(xù)。
奧古斯塔的首款 500c 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為 1965 年的大獎(jiǎng)賽設(shè)計(jì)的，能產(chǎn)生80 馬力，這在 1965 年是一個(gè)很大的數(shù)字。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都在平衡雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這也讓MV 奧古斯塔的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了傳奇，由賈科莫·阿古斯蒂尼駕駛。從 1966 年到 1972 年，他連續(xù)七次獲得世界冠軍。MV 奧古斯塔在 2010 年代初用 F3 675 復(fù)興了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也許在發(fā)動(dòng)機(jī)和命名方式上有點(diǎn)借鑒了凱旋（Triumph）。F3 675 參加了世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽，并多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但盡管F3是賽道上最漂亮的摩托車之一，但F3的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如其他一些車型。隨后被 F3 800 取代。直到現(xiàn)在，不管是國(guó)內(nèi)春風(fēng)制造的675SR，還是升仕推出的703系列。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)盡管增加了成本和復(fù)雜性，但確實(shí)成功地樹立了自己的名聲，無(wú)論是雅馬哈、凱旋還是 MV 奧古斯塔，或者是國(guó)內(nèi)的春風(fēng)和升仕。都在致力于制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供的獨(dú)特、新穎和有樂趣的駕駛體驗(yàn)，確實(shí)也吸引了大批的車友。你喜歡凱旋三缸的口哨聲嗎？或者是MT09強(qiáng)勁的扭矩？還是你喜歡 MV 奧古斯塔的精致？亦或者是春風(fēng)升仕的新三缸摩托車？
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