目前國內(nèi)摩托車減震器規(guī)格型號(hào)繁多，其質(zhì)量也千狀百態(tài)，加上一些總裝廠缺少必要的檢測(cè)設(shè)備，不遵循檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因而不問其阻尼力多少和示功圖是否合格，只要不漏油、外觀漂亮、手感好、價(jià)格低就是好產(chǎn)品而用之，這種僅憑人的感覺來檢測(cè)，其合理性可想而知。眾所周知，一副減震器質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)摩托車非常重要，如減震阻尼力過小或沒有，震動(dòng)將會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，這會(huì)造成輪胎時(shí)而緊貼地面，時(shí)而輕貼地面，時(shí)而跳離地面，嚴(yán)重?fù)p害輪胎的接地性，在高速行駛時(shí)摩托車極易失去控制造成翻車事故。如減震阻尼力過大不作限制，將會(huì)產(chǎn)生過大的沖擊力，造成阻尼元件損壞或妨礙車輪的迅速回彈。如果減震器壓縮阻力大于或等于復(fù)原阻力，車輪會(huì)經(jīng)常受到地面的沖擊而對(duì)車身形成沖擊，使乘員感到不適。

一副合格的減震器能緩和車身的震動(dòng)，改善車輪的接地性，使車輛的平順性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、安全性等諸多重要性能得到提高。目前我國摩托車減震器所適用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是《摩托車和輕便摩托車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評(píng)定辦法》中的“減震器質(zhì)量評(píng)定辦法”，內(nèi)容有6條。該標(biāo)準(zhǔn)1993年10月由中國汽車工業(yè)總公司編定，1996年6月由機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司重編。在減震器“檢驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容”中，包括減震器的主要性能（示功特性、溫度特性、液壓緩沖阻力等）、加工裝配質(zhì)量、外觀質(zhì)量、耐久性、考核項(xiàng)目和指標(biāo)五大項(xiàng)。

減震器是否合格，除了不漏油之外，最重要的有下面4條標(biāo)準(zhǔn)：

1.復(fù)原阻力：前減震器（125ml以下）約110N±30%；后減震器（125ml以下）約500N±25%。

2.復(fù)原阻尼力必須大于壓縮阻力。

3.緩沖阻尼力是復(fù)原阻力的20%以上。

4.示功圖應(yīng)飽滿無異變、畸形。

以上4條標(biāo)準(zhǔn)同漏油一樣，其中任何一條不合格，即可判定為不合格品。而目前國內(nèi)有很多摩托車總裝廠由于缺乏應(yīng)有的檢測(cè)手段，常常判斷失誤，如下述情況：

一、滲漏油

摩托車減震器滲油是絕對(duì)不允許的，因?yàn)闈B油后油量減少，影響阻尼力的穩(wěn)定性，這已形成共誤碼。

1.減震器滲漏油的標(biāo)準(zhǔn)

①我國臺(tái)灣省的標(biāo)準(zhǔn)是將減震器上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)千次以上，再將減震器壓到最短尺寸倒放24小時(shí)無油下來為合格；②日本將減震器上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)千次以上，用濾紙印在活塞桿上，點(diǎn)狀為合格品，條狀為不合格；③美國有4種標(biāo)準(zhǔn)，A：無油；B：微量油；C：油封唇有油；D：油浸到油封蓋上。A、B為合格，C、D為不合格。另外還規(guī)定24h＜1g為合格品；④英國規(guī)定24h＜1g為合格品；⑤俄羅斯不允許漏油，但允許有油膜；⑥我國運(yùn)輸機(jī)械規(guī)定h＜0.05g為合格品。

2.容易發(fā)生的評(píng)定錯(cuò)誤

①活塞桿上要絕對(duì)干燥不允許有油膜這是不合理的要求，因?yàn)榛钊麠U上無油膜，活塞桿和油封長(zhǎng)期在干摩擦的情況下工作，油封唇口會(huì)很快磨損而漏油；②裝配時(shí)油封唇口處要涂潤(rùn)滑脂，產(chǎn)品出廠后，會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間在活塞桿上出現(xiàn)油環(huán)，這是正常現(xiàn)象，不能判為漏油；③裝配加油時(shí)不注意，油滴到活塞桿上，向下流到油封上，未擦干凈而判為漏油是不合理的；④摩托車長(zhǎng)期使用而不注意保養(yǎng)，因活塞桿上有油膜，灰塵粘附在油膜上出現(xiàn)積垢而判為漏油是不合理的。

二、摩托車減震器的軟與硬

憑人的感覺對(duì)減震器的軟與硬進(jìn)行驗(yàn)收是不科學(xué)的，因?yàn)槿擞袕?qiáng)弱、男女之分，怎么能作為標(biāo)準(zhǔn)呢！即使是同一個(gè)人也有早晚、饑飽、用力大小之分，只有用科學(xué)的數(shù)據(jù)來說話才是最可靠的。其有效的分析方法是在彈簧秤上壓下去一定的數(shù)值后，所出現(xiàn)的力值即是減震器的真實(shí)綜合數(shù)據(jù)（彈簧彈力、空氣彈力、各種阻力和油液力等），稱為綜合反力。綜合反力大則硬，反之則軟。如無彈簧秤可用臺(tái)秤或磅秤改裝而成。筆者建議125ml以下的摩托車前減震器壓：25mm=130N±12%，50mm=250N±12%，75mm=400N±12%；后減震器壓；50mm=1250N±12%。以上數(shù)據(jù)比較合理，城市用車取下限，農(nóng)村和山區(qū)用車取上限。

三、摩托車前減震器回彈的快與慢

少數(shù)摩托車廠要求回彈要迅速，一定要快，這一要求是不合理的，因?yàn)橐桓焙细竦臏p震器其復(fù)原阻尼力必須要在規(guī)定的阻尼力范圍之內(nèi)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)復(fù)原阻尼力是必考的指標(biāo)，是衡量減震器優(yōu)與劣的否決項(xiàng)之一。什么叫復(fù)原阻尼力呢？就是減震器上升回復(fù)行程的阻力。如果一味要求無阻力地回彈快，只有不加油的偽劣產(chǎn)品和單一的彈簧減震才能做到，因?yàn)樗鼰o阻尼力（油液阻力），其回彈必然迅速。合理的要求為無摩擦無爬行的感覺，因?yàn)楦鞣N零件加工精度高，尺寸公差配合合理，因而無卡滯現(xiàn)象，手感好。前減震器出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，其主要原因有4點(diǎn)：

1、鋁筒粗糙度、直線度、同心度和尺寸超差。

2、活塞桿下部螺絲孔與外圓不同心，二軸線不平行，底部垂直度差。

3、前叉桿直線度差或全長(zhǎng)彎曲導(dǎo)致摩擦阻力不均勻。

4、油液內(nèi)有空氣和氣泡或潤(rùn)滑條件差，產(chǎn)生干摩擦。

以上原因使減震器總成出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象而失去柔和性。

四、前減震器在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的響聲

有極少數(shù)摩托車廠要求前減震憑人力快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)無響聲，這同樣是不合理的要求。因一副合格的減震器必須要加合格和定量的減震器油才能產(chǎn)生阻尼力和緩沖力，而油液以一定的阻力快速地在活塞桿上阻尼小孔內(nèi)從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，必定會(huì)有聲音，要想無響聲是無法做到的。

無響聲的減震器即是偽劣產(chǎn)品，不加減震器而專加潤(rùn)滑脂，它雖然無響聲了，但由于無油就談不上復(fù)原阻力和上下止點(diǎn)的緩沖力，可想而知，這種產(chǎn)品是符合標(biāo)準(zhǔn)的減震器嗎？需要說明的是，應(yīng)該把正常的響聲和噪聲嚴(yán)格區(qū)別開。噪聲過大一般是下列情況引起：

1、油液不合格，其粘度過大。

2、阻尼力過大，因?yàn)樽枘崃Φ拇笮『晚懧暢烧取?/div>