二沖程車的調整是一件非常麻煩的事情，結構和工作原理一切看起來似乎是非常的簡單，但是實際上要想調好它，在沒有馬力機的情況下完成是一件相當麻煩的事。?
與四沖程的發動機對比，它每一個小環節都起著相當重要的作用，一環扣一環，哪怕一個小彈簧一顆珠子出錯一點點，比四沖程損失的動力更多。改裝和維修二沖程需要更多的耐心和細心。
雖然二沖程發動機結構簡單，但是工作時的穩定性卻是十分的差，對環境要求很高，相同一臺車，相同的缸壓相同的化油器，在不同的環境中，有著不一樣的表現。?
? 氣溫、空氣的水分濕度、含氧量多少，都影響極高。簡單來說，同一天中，這臺機車會有多種不同的表現。
二沖程車子本身的散熱問題是個大問題，與相同的排量的四沖程機車行駛相同的路程和相同速度，四沖程溫度會相對低很多，那么，二沖程車沒有水冷散熱的情況下想走長途是不可能的，比賽車來說，除了32\1英里加速賽之外，都必須改水冷散熱。否側必死無疑。
而且想要壽命長久一點，全合成的混合油和經過處理的航空蓖麻油是唯一選擇，但是一般價格不便宜，而且多國法律是明文規定普通蓖麻油是嚴禁用在內燃機上面的，其排放出來的不完全燃燒廢氣含有致命的毒素和大量致癌物質。
拿民用車來說，如果讓不懂得二沖程的特性和不懂維修的人去玩，通常他們很快便會被它折磨得死去活來。?
? 特別在大熱天的公路上或者一個人大半夜時候拋錨熄火，瞬間被那種絕望無助和環境帶來的恐慌所籠罩時，你唯一想到的就是馬上扔掉這堆爛鐵離開那里。
你如果喜歡二沖程車，就必須要有比常人強大的心理承受能力，因為二沖程會給你帶來兩樣東西，一是改裝后瘋狂的馬力輸出給你帶來無限的腎上腺上的刺激和半路上它要喘口氣時讓你推著走的那種無奈感。?
? 這兩種感覺很大，只要你還喜歡二沖程，這兩樣東西就永遠不會結束。如果要繼續下去，請隨時準備一個背郎，里面有你經常用到的火花塞與各樣的工具。雖然我們都很不愿意--都成年了還和讀書時候一樣背著個沉重的書包。
二沖程發動機必須要定時拆除缸蓋和排氣管清理積碳，特別是喜歡慢行的朋友，積碳情況特別嚴重。這是比較麻煩和臟的工作，但是既然你已經選擇了它，就好像你要面對你剛出生3個月時候的小BABY的紙尿片一樣。
有前人提及到的，找個適當時間和一個沒人地方，戴上你的保護裝備狂飆一陣子，如果不這樣做，后果就像你蝸居在十幾層樓的家里從不出來運動一樣，自我感覺很健康，但是要你突然跑一趟遠路，你便會力竭而亡。
以前我覺得這一切行為很奇怪，但是慢慢覺得二沖程有別于其他機車，單這點也讓人覺得它很特別，像人，有生命。?
? 上帝用祂的高度智慧創造了人類，人類沒有辦法創造生命，但是創造了二沖程發動機，這是了不起的一個發明。?
? 雖然它已經正在被禁止使用在道路機車上面，但是在電鋸、割草機和海上快艇、航模等高轉發動機的世界里，它還是站在最高的位置上。作為一個正常人類，在汽油快耗盡之前，你有必要了解一下它。
改裝后的二沖程發生故障幾率會大大增加，因為你已經改變了它原先出廠的最佳平衡指標和設定。?
另外，壓縮比改變后沒有使用對應號數的氣油，沒有正確使用改裝部件和使用不合理改裝件都會讓一臺原本可以變為怪獸級的機器變成一堆廢鐵，正如給一個不懂醫術的醫生幫你動一大手術。?
? 如果你喜歡把壓縮比設定在11BAR左右，建議你還是掏多點錢加97號汽油。
二沖程的嘴巴就是化油器，鼻子就是排氣管，喉嚨是吸氣歧管，人跑步的時候能用嘴巴負責吸氣和呼氣，但是車子就不能這樣，那么奔跑的時候，用嘴呼吸然后用鼻子噴氣。?
? 兩者必須是有一個平衡的，不然你如果塞了鼻子的時候，必須要你用嘴吸氣用鼻子呼氣，那么，你就受不了了，車子也是這樣，喉嚨痛就等于歧管漏氣或喉嚨感染腫脹進氣不順，都是影響的，傳動組就是你的腳。?
? 穿運動褲就是皮帶正常，穿牛仔褲去跑就是皮帶過短。其實都是很簡單的道理。
最后送給大家一些小常識：
判斷一臺踏板車跑不快的問題出在那里也不是十分難的事情，在你毫無頭緒的時候。你可以嘗試著車前，把傳動皮帶拆下來，空拉轉速，如果很順暢，基本能判斷傳動出了問題，至于是皮帶還是什么地方，你要自己找了，范圍就這么一點，應該不難找出來。?
提速慢，加速時快時慢，排除電路問題后，最大的嫌疑是壓縮過低和化油器到氣缸這段距離的通道中某地方漏氣或受到大點的氣壓的時候泄壓。?
? 另外最不被人重視的地方就是排氣管聲音過大掩蓋了排氣管漏氣聲音而你沒有發現、和排氣管堵死了。還有就是普利珠重量不對，配得太重了。和大彈簧太硬了。
高速一段時間之后熄火，最常見一是排氣管排氣不足、排氣管不匹配造成的氣缸溫度過高漲活塞漲環。二是化油器主噴油嘴太小，混合氣過稀造成燃燒時間延長溫度過高漲缸漲環。三是機油混合比例太少。
原地和低速提速沒問題，高速后，突然縮油門后再提速提不起來，小彈簧太軟了，車子雖然減油門了，但是速度實際還沒降下來，后離合和彎弓還處于貼合狀態，彎弓帶動皮帶，皮帶帶動著前普利盤，珠子不掉下來，所以提不起速。
低速原地提速直接提不起速，扭油門突突聲，感覺在爆燃，車子不走。多數是：歧管閥片過軟吸氣過多，化油器口徑過大主噴沒跟上。?
? （DIO為例子，不安裝空氣濾清器情況下，改裝28口徑化油器主噴嘴應該在148~155之間），pwk34~36口徑化油器主噴號數在155~175左右才能調到正常。還有歧管的墊漏氣、氣缸的氣道挖得太靠近四個螺絲孔造成高壓高轉時漏氣、火花塞漏氣（這個多數是忘了上緊）也會出現這個問題。?
? 還有一個比較少見的問題，就是所有電路油路壓縮傳動都正常的情況下，就是不著車，如果火花塞也正常，那么，請借個打火機看看油箱是否忘了加油。
與四沖程的發動機對比，它每一個小環節都起著相當重要的作用，一環扣一環，哪怕一個小彈簧一顆珠子出錯一點點，比四沖程損失的動力更多。改裝和維修二沖程需要更多的耐心和細心。
雖然二沖程發動機結構簡單，但是工作時的穩定性卻是十分的差，對環境要求很高，相同一臺車，相同的缸壓相同的化油器，在不同的環境中，有著不一樣的表現。?
? 氣溫、空氣的水分濕度、含氧量多少，都影響極高。簡單來說，同一天中，這臺機車會有多種不同的表現。
二沖程車子本身的散熱問題是個大問題，與相同的排量的四沖程機車行駛相同的路程和相同速度，四沖程溫度會相對低很多，那么，二沖程車沒有水冷散熱的情況下想走長途是不可能的，比賽車來說，除了32\1英里加速賽之外，都必須改水冷散熱。否側必死無疑。
而且想要壽命長久一點，全合成的混合油和經過處理的航空蓖麻油是唯一選擇，但是一般價格不便宜，而且多國法律是明文規定普通蓖麻油是嚴禁用在內燃機上面的，其排放出來的不完全燃燒廢氣含有致命的毒素和大量致癌物質。
拿民用車來說，如果讓不懂得二沖程的特性和不懂維修的人去玩，通常他們很快便會被它折磨得死去活來。?
? 特別在大熱天的公路上或者一個人大半夜時候拋錨熄火，瞬間被那種絕望無助和環境帶來的恐慌所籠罩時，你唯一想到的就是馬上扔掉這堆爛鐵離開那里。
你如果喜歡二沖程車，就必須要有比常人強大的心理承受能力，因為二沖程會給你帶來兩樣東西，一是改裝后瘋狂的馬力輸出給你帶來無限的腎上腺上的刺激和半路上它要喘口氣時讓你推著走的那種無奈感。?
? 這兩種感覺很大，只要你還喜歡二沖程，這兩樣東西就永遠不會結束。如果要繼續下去，請隨時準備一個背郎，里面有你經常用到的火花塞與各樣的工具。雖然我們都很不愿意--都成年了還和讀書時候一樣背著個沉重的書包。
二沖程發動機必須要定時拆除缸蓋和排氣管清理積碳，特別是喜歡慢行的朋友，積碳情況特別嚴重。這是比較麻煩和臟的工作，但是既然你已經選擇了它，就好像你要面對你剛出生3個月時候的小BABY的紙尿片一樣。
有前人提及到的，找個適當時間和一個沒人地方，戴上你的保護裝備狂飆一陣子，如果不這樣做，后果就像你蝸居在十幾層樓的家里從不出來運動一樣，自我感覺很健康，但是要你突然跑一趟遠路，你便會力竭而亡。
以前我覺得這一切行為很奇怪，但是慢慢覺得二沖程有別于其他機車，單這點也讓人覺得它很特別，像人，有生命。?
? 上帝用祂的高度智慧創造了人類，人類沒有辦法創造生命，但是創造了二沖程發動機，這是了不起的一個發明。?
? 雖然它已經正在被禁止使用在道路機車上面，但是在電鋸、割草機和海上快艇、航模等高轉發動機的世界里，它還是站在最高的位置上。作為一個正常人類，在汽油快耗盡之前，你有必要了解一下它。
改裝后的二沖程發生故障幾率會大大增加，因為你已經改變了它原先出廠的最佳平衡指標和設定。?
另外，壓縮比改變后沒有使用對應號數的氣油，沒有正確使用改裝部件和使用不合理改裝件都會讓一臺原本可以變為怪獸級的機器變成一堆廢鐵，正如給一個不懂醫術的醫生幫你動一大手術。?
? 如果你喜歡把壓縮比設定在11BAR左右，建議你還是掏多點錢加97號汽油。
二沖程的嘴巴就是化油器，鼻子就是排氣管，喉嚨是吸氣歧管，人跑步的時候能用嘴巴負責吸氣和呼氣，但是車子就不能這樣，那么奔跑的時候，用嘴呼吸然后用鼻子噴氣。?
? 兩者必須是有一個平衡的，不然你如果塞了鼻子的時候，必須要你用嘴吸氣用鼻子呼氣，那么，你就受不了了，車子也是這樣，喉嚨痛就等于歧管漏氣或喉嚨感染腫脹進氣不順，都是影響的，傳動組就是你的腳。?
? 穿運動褲就是皮帶正常，穿牛仔褲去跑就是皮帶過短。其實都是很簡單的道理。
最后送給大家一些小常識：
判斷一臺踏板車跑不快的問題出在那里也不是十分難的事情，在你毫無頭緒的時候。你可以嘗試著車前，把傳動皮帶拆下來，空拉轉速，如果很順暢，基本能判斷傳動出了問題，至于是皮帶還是什么地方，你要自己找了，范圍就這么一點，應該不難找出來。?
提速慢，加速時快時慢，排除電路問題后，最大的嫌疑是壓縮過低和化油器到氣缸這段距離的通道中某地方漏氣或受到大點的氣壓的時候泄壓。?
? 另外最不被人重視的地方就是排氣管聲音過大掩蓋了排氣管漏氣聲音而你沒有發現、和排氣管堵死了。還有就是普利珠重量不對，配得太重了。和大彈簧太硬了。
高速一段時間之后熄火，最常見一是排氣管排氣不足、排氣管不匹配造成的氣缸溫度過高漲活塞漲環。二是化油器主噴油嘴太小，混合氣過稀造成燃燒時間延長溫度過高漲缸漲環。三是機油混合比例太少。
原地和低速提速沒問題，高速后，突然縮油門后再提速提不起來，小彈簧太軟了，車子雖然減油門了，但是速度實際還沒降下來，后離合和彎弓還處于貼合狀態，彎弓帶動皮帶，皮帶帶動著前普利盤，珠子不掉下來，所以提不起速。
低速原地提速直接提不起速，扭油門突突聲，感覺在爆燃，車子不走。多數是：歧管閥片過軟吸氣過多，化油器口徑過大主噴沒跟上。?
? （DIO為例子，不安裝空氣濾清器情況下，改裝28口徑化油器主噴嘴應該在148~155之間），pwk34~36口徑化油器主噴號數在155~175左右才能調到正常。還有歧管的墊漏氣、氣缸的氣道挖得太靠近四個螺絲孔造成高壓高轉時漏氣、火花塞漏氣（這個多數是忘了上緊）也會出現這個問題。?
? 還有一個比較少見的問題，就是所有電路油路壓縮傳動都正常的情況下，就是不著車，如果火花塞也正常，那么，請借個打火機看看油箱是否忘了加油。
