以后，主城的道路上，或許也會出現(xiàn)不少電動摩托車。昨日，在西南大學(xué)一間實驗室里，該校教授薛榮生指著一部組裝好的輪轂說，電動摩托車不適宜爬坡的技術(shù)難題已經(jīng)攻克，剩下的就看市場反應(yīng)了。昨日上午，在西南大學(xué)智能傳動與控制工程實驗室的車間里，雅迪科技集團有限公司技術(shù)研發(fā)部部長高超在西南大學(xué)教授薛榮生的指導(dǎo)下，對幾個安裝好的后輪輪轂做了一系列檢測。
       3月18日，薛榮生團隊研發(fā)的“凸輪自適應(yīng)自動變速輪轂”國際專利技術(shù)，以技術(shù)使用入門費1200萬元加后續(xù)產(chǎn)品銷售提成，轉(zhuǎn)讓給了雅迪科技集團有限公司。雅迪使用該技術(shù)制造的電動摩托車將出口到海外市場。
       高超說，以往的電動摩托車往往給人一種“沒力”的感覺，尤其是遇到上坡，顯得特別費力。要爬上坡，電動摩托車就得變速，加大馬力。一增大馬力，電池就要進行大電流放電和深度放電，增加能耗不說，還要加大電動摩托車相關(guān)零部件的損耗。如此一來，會減少電動摩托車的使用壽命。薛榮生說，與平原地區(qū)相比，重慶的地形和原有的技術(shù)制約了電動摩托車在重慶市場的推廣。但現(xiàn)在這一狀況很可能得到改變。
       薛榮生介紹，團隊設(shè)計的自動變速輪轂采用信息和物理技術(shù)融合的AAT技術(shù)，將中央控制器、電機、凸輪自適應(yīng)自動變速機構(gòu)、負(fù)荷自適應(yīng)傳動傳感機構(gòu)、速度傳感器、制動機構(gòu)和輪轂等高度集成為一個系統(tǒng)。
       該系統(tǒng)一方面通過改變動力輸出扭矩方式，將電機的速度降慢3倍、把牽引力放大3倍以上，從而攻克了目前電動摩托車因動力不足、不能爬30度坡這一世界難題；另一方面，可根據(jù)行駛阻力的變化，感知不同的路況，并將信息“告訴”中央控制器，讓電動摩托車在0.01秒內(nèi)完成自動換擋變速。此外，與普通電動摩托車相比，智能自適應(yīng)變速電動摩托車可節(jié)能近30%，成本只有國外同類產(chǎn)品的三分之一，而行駛里程可增加一倍多。