從V-8的Boss Hoss到Sears Allstate的＂Twingle＂摩托車(chē)發(fā)展至今百年歷史.引擎變化出各式各樣奇形怪狀的配置與外型。通過(guò)本篇，我們也將帶你一一探索各式各樣的摩托車(chē)引擎設(shè)計(jì)，與它們的歷史背景。
10. V-8引擎
           專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)巨型摩托車(chē)的美國(guó)Boss Hoss并不是獨(dú)有V型8汽缸專(zhuān)利的摩托車(chē)制造商。意大利的Morbidelli車(chē)廠在90年代中期打造出一臺(tái)配備V8引擎，順暢又好騎的運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)；然而，最棒的V-8肯定是1950年Moto Guzzi參加大獎(jiǎng)賽的比賽車(chē)。直到目前為止，仍有不少摩托車(chē)愛(ài)好者把自己當(dāng)成瘋狂的技師在報(bào)廢車(chē)場(chǎng)或網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)這顆引擎然后搬到車(chē)庫(kù)做翻修改裝，重現(xiàn)這顆引擎的光榮時(shí)刻。
9.直列六缸
        車(chē)迷們都非常期待BMW將直列六缸引擎塞回頂級(jí)休旅車(chē)款K1600里。70年代后期到80年代初期，Benelli，Honda和Kawasaki各家制造商推出了不同版本的直六引擎配置在市場(chǎng)上掀起了一場(chǎng)多汽缸大戰(zhàn)。然而，最經(jīng)典的六汽缸引擎摩托車(chē)應(yīng)該是本田車(chē)廠在60年代為賽事而設(shè)計(jì)的250cc六汽缸引擎RC166。這顆引擎可爆發(fā)60匹馬力，極速超過(guò)240公里，令人贊嘆。
8.對(duì)向四缸/六缸
        本田幾乎是這款引擎的擁有者。自1975年以來(lái)水平四缸/水平六缸就撐起Gold Wing大型休旅車(chē)的動(dòng)力大梁，以及它的衍生車(chē)款如F6B，Rune，Valkyrie等。除了本田其它幾個(gè)制造廠像是活耀于1910~50年代的Wooler和Zundapp車(chē)廠都將對(duì)向四缸引擎作為銷(xiāo)售主力，而英國(guó)的Brough Superior車(chē)廠打造出的對(duì)向四缸超酷汽缸是上下動(dòng)作而不是橫向擺放，極為特別。
7.對(duì)向雙缸
          就像本田的對(duì)向四缸/六缸，BMW是最專(zhuān)精于制造對(duì)向雙汽缸的車(chē)廠。它最出名的設(shè)計(jì)是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞來(lái)回做動(dòng)，就像個(gè)拳擊手一樣。事實(shí)上，BMW的第一輛摩托車(chē)，1923的R32，就是以平行雙缸提供動(dòng)能。在水冷普及之前氣冷對(duì)水平雙缸的降溫最有效率兩個(gè)外露的汽缸都會(huì)在氣流幫助下散熱。來(lái)自蘇俄的Ural和Dnepr老車(chē)廠當(dāng)年也是利用相同的汽缸設(shè)計(jì)成如同BMW的對(duì)向汽缸引擎動(dòng)力，但英國(guó)的Douglas車(chē)廠(1907~57)把對(duì)向雙缸安裝在兩個(gè)車(chē)輪間，非常特別。
6.三缸引擎
           三缸引擎有它獨(dú)特的緊密設(shè)計(jì)這個(gè)奇數(shù)的汽缸引擎不但有著四缸的加速性還有雙缸的扭力特性組成車(chē)迷都很興奮見(jiàn)證了1990年Triumph讓三缸車(chē)再次復(fù)蘇然后意大利MV Agusta車(chē)廠以及現(xiàn)在的Yamaha MT-09都跟上腳步代表這樣的引擎設(shè)計(jì)仍有它的優(yōu)異之處與市場(chǎng)接受度.并且會(huì)一直延續(xù)設(shè)計(jì)。
 5. V-4引擎
            從V-4緊實(shí)的設(shè)計(jì)可以看到它用在大多數(shù)的比賽車(chē)上，這20年來(lái)500cc二沖程大獎(jiǎng)賽的比賽車(chē)都能看見(jiàn)它的蹤影。V-4也讓街車(chē)引擎變成獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)典車(chē)款。如Interceptor, Magna, Motus,ST1100,VMAX等。其中最著名的V-4引擎是本田的NR750，是到目前為止唯一的橢圓形活塞式引擎也是目前世界上唯一一款V4橢圓活塞引擎的車(chē)。 
4.并列雙缸
           雙汽缸車(chē)的引擎特性非常適合英國(guó)地形，因此并列雙缸是英國(guó)車(chē)廠的首選。從Triumph Bonnevilles到BSA Rockets和Norton Commandos。1937年Triumph打造出Speed Twin后就開(kāi)始成為趨勢(shì)，Triumph在許多現(xiàn)代復(fù)古款車(chē)上繼續(xù)使用并列雙缸的設(shè)計(jì)保養(yǎng)簡(jiǎn)單、輕巧、低速有力的特性，讓日本車(chē)廠也相繼推出對(duì)應(yīng)車(chē)型像Honda (NC700, Africa Twin)，BMW (F800lineup)，Kawasaki (EX500, Ninja 650) ，Yamaha (Super Ténéré)
3.單缸
            單缸引擎比起其他引擎構(gòu)造更能驅(qū)動(dòng)大多數(shù)摩托車(chē)，不論是街車(chē)或越野車(chē)。早期來(lái)說(shuō)單缸引擎的制造和維修是最簡(jiǎn)單的，所以現(xiàn)在的越野車(chē)款仍都沿用單缸引擎設(shè)計(jì)。雖然單缸引擎使用在街車(chē)上已逐漸沒(méi)落，但也仍有一些例外如KTM 390和690 Duke，鈴木的BoulevardS40，以及Yamaha的SR400。大多數(shù)的速克達(dá)也仍采用單缸引擎。 
2.直列四缸
            四汽缸引擎，從早期發(fā)展至今，都是最受歡迎的摩托車(chē)引擎。因?yàn)樗咿D(zhuǎn)速的性能與運(yùn)轉(zhuǎn)的平順表現(xiàn)，還有聲浪猛爆的特性，總是讓車(chē)迷愛(ài)不釋手。從本田開(kāi)發(fā)的1969 CB750 Four之前，四缸引擎早已存在。意大利MV Agusta在1950年就讓四缸車(chē)在大獎(jiǎng)賽參加賽事并獲得勝利，而更古老的車(chē)廠Gilera早在MV拿下大獎(jiǎng)賽前，就利用自家研發(fā)的四汽缸引擎上頒獎(jiǎng)臺(tái)過(guò)了。除了賽車(chē)之外四缸車(chē)已透過(guò)各種OEM制造商制造生產(chǎn)包括美國(guó)Indian和Pierce。 
1. V型雙缸
             如果沒(méi)有V-Twin，美國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)量將不復(fù)存在，這句話(huà)有它的道理在。從Harley-Davidson， Indian和目前所有車(chē)款都只用V-Twin引擎的Victory，即便是杜卡迪最近都在說(shuō)明他們是用L-Twins，試圖想?yún)^(qū)別出差異性但其實(shí)簡(jiǎn)直是轉(zhuǎn)成90度的V-Twins。MotoGuzzis也是采用90度的V-Twins，相對(duì)于窄角的V-Twins有完美的主平衡，如同KTM、Aprilia以及大多數(shù)倒閉的制造商所有日系品牌陣容都采用V-Twins。V型雙配置可以說(shuō)是具有美觀性、經(jīng)濟(jì)性、聲音和性能聚集一身的最佳組合。