25款本田小猴子125
反觀豪爵，雖在國內被稱作行業老大，年銷量超200萬臺，還常以與日系品牌比肩自詡。然而，截至目前，其生產的最大排量車型僅為300cc，且該發動機還是基于鈴木250三兄弟的擴缸機。豪爵的發動機序列頗為有限，僅有彎梁的110Cc、踏板的125cc風冷、150cc水冷，跨騎車的150cc風冷、250cc水冷以及300cc水冷。并且，所有150cc以上的水冷發動機均采用較為落后的兩氣門技術。對比日系其他品牌，人家的發動機技術更為多元，像125cc水冷四氣門、190cc風冷、250油冷等技術都已應用。而豪爵基本局限于110風冷、120風冷、150風冷、150水冷、250水冷、300水冷，算下來總共只有6款發動機。
本田幼獸110
作為國內摩托車行業的領軍者，豪爵面臨著兩大主要問題：其一，發動機種類稀少；其二，發動機技術滯后。如此一來，“行業一哥”的名號與自身技術實力嚴重脫節。若不解決這些問題，豪爵邁向高端化的道路勢必艱難重重。
本田威武110S
以技術相對簡單的彎梁車為例，本田基于威武110S同平臺打造出幼獸110彎梁。自上市后，幼獸110彎梁便廣受全球消費者喜愛，取得了斐然的全球銷量。究其本質，它不就是在110彎梁基礎上改良而來的嗎？可為何它就能賣高價，還能讓消費者心甘情愿買單呢？從理性角度看，這似乎像交“智商稅”，同平臺的彎梁車售價7000多元，而幼獸110彎梁不過是改了輻條輪轂、加上上三星板、換了套漂亮外殼，搖身一變就賣到1.2萬元，這無疑是一個成功的商業化案例。豪爵高層為何不借鑒本田的思路，利用自家的彎梁UT110，打造一款類似幼獸的產品呢？憑借豪爵的做工與品控，打造一款性能相近的車型并非難事。豪爵既然能夠模仿PCX150，為何不能模仿本田幼獸呢？豪爵不應好高騖遠，畢竟越是將低價產品做到精致，越容易打造出爆款。
豪爵UT110
當下，豪爵不妨充分利用現有資源，拓展更多產品。比如，實現低端產品高端化，打造豪爵版“幼獸”；借助150水冷平臺，推出一款平踏車型；依托新款的ESS +發動機，打造一款125復古踏板等。看看國內那些山寨幼獸之類的車型，沒有一個能在市場上站穩腳跟。因此，大家對豪爵寄予厚望，豪爵為何不效仿五菱宏光，以滿足人民需求為導向進行產品研發呢？
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